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ビッグMC後のYF15ジューク、気がつけばフットレスト部分に傾斜がついている。が、しかし、ただの傾斜でいわゆるフットレストやカバーが無い（＾＾：

昔の日産車だったら必ずフットレストが有ったのですが、やっぱりルノーの子会社になったら「どうせ近距離走るコンパクトカーなんかに使わないでしょ」的に合理的に削られたのだと思います。

せっかくビッグMC前と違って傾斜がついていて、カーペットもその部分が切り取られているので、アクセル＋ブレーキに続いてアルミカバーを装着。

ぶっちゃけフットレストなんて、今ままで10台近くの車を乗り続けて来たけれど使った事すらありません。E11ノートで無くなって、初めてその存在を実感したくらいです。

装着後、運転席の足元がだいぶスポーティになりました。NISMOペダル流用も考えましたが、ね、値段が（＾＾：



RAZOのフットレストアルミカバー！！　これを装着するだけでだいぶスポーティになります。2019年式のYF15には装着出来ました（＾＾


見た目だけで無く実用的なRAZOのアクセル＆ブレーキペダルカバー！！　確実に操作をアシストしてくれます！！

一昨日のフロントダンバーに続き、昨夜はリアダンパーのアッパーマウントに磁気念仏チューン実施。近所を往復10分くらいを試しに走った感じは、なかなか良い感じ（＾＾

そして、いよいよ通勤路で走ってみました！！　が、しかし、フロントだけの時だけのうねうね度がさらに増し、元々ザ・酷い道（轍・凸凹・道路自体斜め・かさぶただらけ）なのもありますけど、リアの突き上げも細かくなってかなり違和感だらけの状況に。

きついカーブを曲がって、すぐに反対にハンドルを切っても追従してくれるのですが、ここで日産Bプラットフォームのリアの剛性不足が悪さも際立って来て、バタンバタンと暴れる（汗　すぐに修まるけど、2クラス上のサスペンション流用でこれか？！

これに関しては、元々の車の造りの問題なのでいかんともしがたいです（＾＾：　かと言ってクスコやKYBなどの社外品に交換すれば、100％改善される問題でもありませんしね～。とりあえず、この状態で走り込んでみます（w



サスペンションで思い出したけど、フロントタワーバーの装着は悩みます（悩　ハンドリングはかなりソリッドになりますけどね～（＾＾


ボディ剛性自体のアップだったらロアアームバー。CUSCOやタナベのが有名ですね（＾＾　プロジェクトμ・フジツボ・柿本改と並んでアラ50世代にとっては憧れのパーツメーカーです！！

新ジュークのフロントストラットのアッパーマウントに、ネオジム磁石装着！！
ダンパーの中のオイルに混ざった鉄分を吸着して、動きを滑らかにします。

理屈は磁石付きのオイルフィルターと同じです。効果は前ジュークで体感済み。
ノーマルダンパーがビル足みたいになって超感覚スカイライン、いや超感覚ジュークになります(＾＾
※前ジュークは9年・15万Kmで1回もダンパーを交換する必要がありませんでした

プラシーボの一言では片づけられません。静電気除去のアルミシートが、某自動車最大手Tでも採用されたくらいですので、怪しさ1000％のプラシーボチューンもそのうち世に認知されるのでしょう（＾＾

昨日の夜に取り付け、今朝の通勤路で実感しました。元々ネコ足だったサスがさらにうねうねし、不快じゃない悪路の突き上げが細かくなりました…うねうねしてかなり変な感じで路面をしっかり掴んでくれます。

それと、リアはノーマルのままなので、フロントとの差がすご過ぎてバランスが悪過ぎます（汗　まるで前後別の車、2個1車。なので週末にリアにも装着します。



モスク・ハン博士のマグネットコーティング効果？！　サイド6でのテム・レイの怪しい回路ではありません…

新ジュークが納車される前から買ってしまった、RAZOのアルミペダルセット（アクセル＋ブレーキ）。マフラーカッターとほぼ同時期です。

先週末の日曜日にやっと装着しました。15年以上の前に乗っていたS15シルビアから乗る車には必ず装着しています。

ゴムに較べてとにかく足裏にフィット。確実なアクセルとブレーキを約束してくれます（＾＾　ますますアクセルハッピーに。

取り付けは約10年ぶりという事で、かなり苦戦（汗　午後6時くらいにスタートして気がつけば7時30分を過ぎていました。。。

しかも、ずっと腰をかがめていたので、昨日から筋肉痛に（：：　つくづくアラ50間近と言うのを通関します。

確か17年前のS15シルビアの時は装着に20分、E11ノートで30分、前ジュークで1時間弱、そして、今回の新ジュークで1時間30分。。。確実に作業時間増えてます。。。

それと、有って良かったと思ったのがLEDのヘッドライトと作業用ライト。確実に手元と周辺を照らしてくれます（＾＾



確実なアクセルとブレーキングを約束してくれるRAZOのペダルセット。気がつけば17年も使い続けています（＾＾ F15系ジュークだけでは無く、ノートやマーチにフィットすると思います（要メーカーで適合確認）。


ヘッドライトと言えばコールマン！！　キャンプだけでは無く車いじりにも使えます（＾＾


前から気になるジェントスのハンディライト。今のよりもこっちの方が明るそうだ。しかも180度回転＋USB充電ー。

土曜日の日中は特にこれと言った用事が無かったので、マフラーアースの本格取り付けを実施。マフラーの断熱板にΦ6mmの穴をドリルで開けました。ペラペラな感じですが、意外に厚さがあります（＾＾：

マフラー側はマフラーアースをホースバンドとマフラーパイプに挟み、締めつけます。ジュークのマフラーの径はΦ47mmなので、ホースバンドはΦ55mm用がちょうど良いです。

ジューク1.5（NA）の場合、2本装着だったり、排気系のあまり前だと静電気が引っ張られやすくなるのかバッテリー異常が出ます（＾＾：　前ジュークではその辺りで苦労したので今回はマフラーパイプにしました。

今朝の通勤路でいつもより踏み込んで走りました。やっぱり加速感が違います。排気音もだいぶ分厚くなりました（K&Nのエアクリーナー＋バッフル効果？？）。何よりも2000回転辺りの谷も無くなり、エンジンがスムーズに回る様になりました！！　小排気量NAの醍醐味ですね。

後はどうしても、純正マフラーの横からの見た目が×なので、吊りゴムをホースバンドをできる限り占めて1cmアップ。マフラーカッターの取り付け金具がイマイチですが、だいぶスマートになりました（＾＾

それと、プラシーボかも知れないけど、話題の導電性プラスイオン放電アルミシートを（長いなぁ）マフラーの目立たない所に貼り付け。地元の自動車大手T社で正式に採用されているっぽいです。効果は出てる感じがします、何となく（w



S15シルビアから使い続けている柿本改のマフラーアース！！　もうお約束のお約束で効果もしっかり出ます！！


自動車大手T社でも採用されているらしい話題のアルミシート！！


これと同じモデルはかれこれ9年くらい使ってます。家具の修理や工作、車いじり、アウトドアギアの加工何でも使えます。地元のマキタ（コラボのMr.Bigのライブも行った！！）をおすすめしたいですが、敢えてリョービです（＾＾