dice-k555のブログ一覧

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：606回
　累計走行距離：76,310.52km
　累計走行時間：2,291時間13分
　累計ハイタッチ数：5,069回／3,560人
　累計獲得コレクション数：860個
　累計獲得バッジ数：113個／263個
　累計訪問チェックポイント数：2,629個／18,267個
　累計テリトリー数：ー
　最長ドライブの距離：899.33km
　　ドライブした日：2016/01/11
　　ドライブした車種：スバル ヴィヴィオRX-R
　ハイタッチの多かったドライブ：1,394回
　　ドライブした日：2017/10/15
　　ドライブした車種：スバル ヴィヴィオ
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・飛べないブタ さん 65回
　　・ジョー＠板橋JCTの番人 さん 41回
　　・はんちゃん♪ さん 37回
　もっとも多くドライブした愛車：38,006.36km
　　ドライブした車種：スバル ヴィヴィオ
　もっとも多くハイタッチした愛車：4,455回
　　ドライブした車種：スバル ヴィヴィオ

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2013/03/02
　初めてドライブした愛車：スバル ヴィヴィオRX-R
　初めてハイタッチ！した車種：日産 マーチ
　初めてハイタッチ！したユーザー：ﾌｧﾝｷｰ夢 さん

＜想い出を振り返ってみましょう＞
９月３０日、気が付いた時にはサーバーが止まってました。

初期の頃はGPSが飛びまくって新幹線に乗ってるのに未だに行ったことのない彦根城をゲットしたりしたなぁ…
振り返りのログとしてとても重宝していたのが無くなったのはとても寂しいし不便。

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
価格・耐久性

Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。
ちょうどcaosを使用中。理由はブランドと価格で選んだBoschのバッテリーがあまりにも酷すぎた為。価格は高いけど信頼性、評価の高いバッテリーを使いたくなった。

Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。
新品でも2年持たない不良品のBoschのバッテリーを２回も使っていたので、まだ１年半ほどしか使っていない現バッテリーがとても良いものに思えてしまう。
１度サブバッテリーとの兼ね合いで上げてしまい、再充電しての使用だが問題なく使えている。Boschだったら即座に買い替え案件だったろう。
まだ１年半しか使っていないので耐久性（寿命）の面ではこれからと思っているが、今のところ問題もなく安心感がある。

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。
サンバーディアスワゴン　TW1

～忘備録～

先月末のこと（11/24？）、ナビの音楽データを編集しようとサブバッテリーから起動させたら何やら警告音が。
モニターを見ると残量０％になってる。

前週のオフの時には150Ahあったはずの残量がほぼ０という状態に困惑。
ひとまず直流電源の供給をカットし走行充電器に接続して充電を開始。

11/29
今度はメインバッテリーが上がる。
サブバッテリーからの供給がなくなったからメインが使われた？そうなるとルームランプかナビ？でも突然バッテリーに負荷がかかるってどこかで断線した？でもそうしたらヒューズが飛ぶんじゃ…？

とりあえずジャンプスターターを繋ぐも反応せず。適当に車内をいじってマップランプを点けたら車が起動。そのままエンジン掛ける。

その後、数日開けてもエンジンは掛ったので不安こそあれ対処は後回しに。

12/14
やはりバッテリーが上がっている。
前回と同様の症状と対処で起動。

12/15
今年は車検なので兎にも角にも車検は通しておかねばならない為、不具合箇所を見ながらエンジンを掛ける。
今回は前日に充電されていたこともあってキーを回した時に反応は見られたものの、クランキングはできなかったのでスターターを繋いで指導を試みる。

が、キーを回すとハイフラを起こしたような状態になったり、メーターの針が奇妙な動きをしたりと何やら危うげ。
エンジンスターターがリセットされ、再設定しろとうるさいのでバッテリーを外す。

この段階ではルームランプ及びナビの配線不良を疑っていた。

バッテリーを切り離したことで気持ちもいったんリセットして原因の割り出しに。
メインバッテリーを完全に切り離したのでサブバッテリーの直流供給を再接続。サブバッテリーはモニターが付いているので電力消費があれば表示されるはず。
しかし、直流接続での消費は全くなかったのでこの線は消えた。

で何が一番疑わしいかというと走行充電器。メイン、サブ共に繋がっていてモニター見てみるとそれなりに電力消費している。

サブバッテリーが上がった最初の時点で接続していたか記憶にはないものの、それ以降はサブバッテリーを充電するために繋ぎっぱなしにしていた為、メインバッテリーが上がったと思われる。

走行充電器の接続を切った状態でメインバッテリーを繋ぎ、ジャンプしてスタートしたら問題なくエンジン始動。

BOSCHのバッテリー以来、電装系トラブルは必要以上にナーバスになっている気がする。あのバッテリーはホントに酷かった。

しばらくは走行充電器を疑って様子を見ることにする。

一泊とは言え車中泊をしてみて必要なものや、改善すべき点をざっくり洗い出し。
沢山あるぞー。

【荷物のコンパクト化と取り回し】
具体的な改善イメージは出来ていないが、リビングモードから就寝モードへの変更時、車の外に出ることなく変更できるようにしたい。

【ベッドマットの変更】
キャンプマットを使ってみたものの、荷重吸収に難があって腰が痛くなる。

【シェード作り直し】
プラダンとアルミ蒸着シートで作ったものの、窓とシェードの間で膨張した空気が逃げ場を失ってシェードを歪める。換気用扇風機の設置も考慮して再作成かなぁ…
※網戸もスマートなもの作りたい。

【あると便利なバッテリー】
ルームランプの長時間点灯や扇風機、冬場なら電気毛布などの電源に。
可能であればサブバッテリー組みたい。ただ設置場所にとても悩んでいる。後部座席下に何とか入らんものだろうか…

荷物の取り回しとサブバッテリーの汎用を考えるとルーフキャリアの取付も念頭に入ってくる。

欲を言えばクルーズコントロール付けたいけど、さすがに贅沢な装備だよねｗ

その他、細々したこともあるが、順次試行錯誤していこう。

予定では年内に決行らしいのであまり時間も無いな…

車中泊した割には遅めの起床。

夜間は少し開けた窓から電池式扇風機で外気を取り込んでました。
ここら辺は改良の余地あり。
確認できた最低気温は21℃くらい、タオルケットだと少し肌寒いくらい。思ったより下がらなかった。
が、日の出と共に急上昇で8時頃には30℃になってました。

二日目は新潟を目指します。
とりあえず喜多方の街に降りて吉の川酒造へ行ってみました。
かなり気に入ったので一升瓶で買って帰ろうと思ったのですが、店頭販売はしていないのか買うことができず。

仕方ないので諦めて新潟方面へ車を走らせます。

漠然とした目的は三条で手頃な包丁があれば買いたい、弥彦神社、美味い海鮮の三つ。

が、思ったよりも距離があって時間もかかり、とりあえず弥彦神社へ向かうことにしました。

途中道の駅で軽い昼食を取りつつ昼過ぎに到着。

弥彦神社、歴史が古い割に来る機会がなかった場所。強く行きたいとも思わない場所。

新潟平野にポツンと佇む弥彦山はそこに向かっているんだというワクワク感があります。




社殿は明治期に消失して大正期に再建されたもの。良く言えば質素、個人的には重厚さに欠ける印象でした。

ロープウェイで山頂へ
周囲が見渡せるので眺めは最高です。
佐渡島も見れます。



せっかく山頂まで来たので奥の宮もお参り。



運動不足な身にはちょっとした登山も苦行でしたw

下山して帰路に着く前に温泉に寄って行きます。ロープウェイのチケットに割引券が付いてきました。
さくらの湯、加温してますがまずまずのお湯。食事処も値段は高いですが美味しいです。

少し仮眠を取って帰路に着きます。
既に日は落ちて真っ暗。余裕があれば三条で刃物をなんて考えてましたが、どこに行けばいいのかも分からず今回は断念。

途中から高速に乗って帰着は午前三時でした。
久々の夜中帰着。



翌日？そんなもん全く頭動いてなかったに決まってるじゃないですか。
朝起きられただけでも奇跡ですよw