クッシ～のブログ一覧

ミンカラでシェア出来れば
てっとり早くなるのに…

イチヨンはある意味でマニアックな車だから多分シェアできない


って事で

ヤフーニュースから抜粋です(笑)
( *・ω・)ノ








ＲＢ２６エンジンではなく
敢えてＬ型を選ぶトコがシブイ(*´ω｀*)


確かにＲＢ２６に比べればＬ型エンジンは軽いからフロントヘビーも最小限になるね〜✨





いたずらにエアロで武装してないトコも
ポイント高いよね( 〃▽〃)

まさしくＫＰＧＣ１０(ハコスカ)みたいな
羊の皮を被った狼みたいだわな(笑)
(ノ´∀｀*)

ホイールも俺の趣味だし❤️(笑)
( ☆∀☆)ｶｯｸｲｲ














いつかやる予定のエンジン換装は
ＲＢ２６ではなくＬ型にしちゃうか？
(〃ω〃)


ターボ付けて悪魔のシルビアにするかも
(*≧∀≦*)


Ｌ２８改３.２リッターツインターボ


ちょっと違う分野だけど…

紅の悪魔ならぬ

純白の悪魔になる(笑)( *・ω・)ノｳﾝ

日に日に良くなっていくイチヨン(*´ω｀*)


パワーの数値的には変わりませんがね(笑)


※アクセル全開ではありません‼️




ちなみにこちらは
ほぼアクセル全開時の数値
↓↓↓



巷に出てるシルビア雑誌に書いてある
パワー数値と一致してます(笑)( ＾∀＾)


エアフロ&インジェクターがノーマルなら
２５０馬力が限界と書いてあります
( *・ω・)ノ


ＲＳＭは主に加速Ｇでのパワー計測



なので…


正圧領域で少しだけもたつくような
今のイチヨンの状態ではパワーに上手く反映されない


Ｇセンサーは正直なのだね〜(笑)
(*￣∇￣)ｳﾝ



吸気系〜点火系をくまなく調べて
以前の鋭い加速は甦ってきましたが…


まだまだ本調子とは言いがたい
(￣▽￣;)ｳﾝ




一体何が原因なんだ？(;￣ー￣A)ﾌｩ


燃調なのか？


もしか駆動系なのかも？(・・;)


なんせ吸気効率が以前よりかなり
上がってるのでトルクが凄いし

負圧領域のトルクは許容できても
正圧領域のトルクには許容できない


みたいな感じ？( ; ゜Д゜)ｳｹﾞッ



だがしかし…


もしもクラッチが逝きかけてるなら
タイヤよりクラッチが先に滑るはず‼️


こないだ深夜のテストの時に
ホイールスピン止まらんかったし
Σ(゜Д゜)


逝きかけてる純正クラッチ板よりも
ＮＳ２Ｒの縦トラクション性能の方が
低いならば納得の結果なんですがね(笑)
( ＾∀＾)

コーナー中のトレッド変形が起きにくいタイヤなので横方向のグリップは突出して高いんだけども

いかんせん縦グリップが弱い(ーー;)


※あくまでＦＲでの見解です( *・ω・)ノ
バーンナウトも無しで冷えきった路面&タイヤでの話し(笑)





話しがズレた(笑)(￣▽￣)ゞ





そろそろ本題の１㎏について…





なんの事かと言うと



単なる軽量化です( 〃▽〃)



昨日１００均で融雪剤を買う
ついでに買ってみたパーツ



それは？



これである( *・ω・)ノﾌﾑ



フロアーマット１５０円〜(*´ω｀*)



しかもメチャクチャ軽いのだ✨( 〃▽〃)
↓↓↓



重さは僅か０.１㎏( ＾∀＾)ｵｫｰ



ちなみに純正フロアーマットの重さは？↓↓↓


裏側は分厚いゴムだし
シルビアのネームプレートも付いてるし
( ・∇・)


ぶっちゃけ

純正フロアーマットは重いですわ(ーー;)



運転席&助手席で約３㎏の軽量化( ☆∀☆)


ブランドなんかに拘りません(笑)


軽くなるならなんでもよい( *・ω・)ノ


カーペット剥いでマットも除去するのが
１番なんですが快適性も残したいので


まさにうってつけのパーツでしたね〜
(ノ´∀｀*)


３００円で３㎏の軽量化なら


メチャクチャお得です(笑)( ＾∀＾)ｶｶｶ

つい先日強化燃料ポンプに変わり…
※蓋やパッキンも新品に(*´ω｀*)

フューエルフィルター&ホース類も
新品に変わり…


「調子よく走るな〜(*´ω｀*)」


と思ったのもつかの間‼️


正圧領域から吹けない症状が出てきた‼️
※２５００〜３０００回転



てゆ〜かこれぢゃ以前と変わらんよ
(ーー;)


負圧領域の力強さやトルク感は以前より増えたけども…

急激にアクセルを踏んだ時に出ていた
もたつきや加速が鈍い症状は相変わらず直っていない(・・;)


クランク角センサーやパワートランジスタが故障しているならば？

アイドリング不調やエンジンがかからなくなると言った症状も出やすいので…

今のとこ故障の可能性は低い


次に怪しいのがイグニッションコイル



先日プラグをNGKの新品に変えて低負荷域のトルク感は以前より大幅に増えたんだけど


高負荷になると
※正確には高負荷に入ろうとすると

とたんに吹けなくなるのは典型的な
２次電圧不足の症状‼️



俺のイチヨンはブースト圧はそんなに
高く設定してないんだけど…


それでも


過給されている時の燃焼室内は
まさしく凄まじい嵐の状態‼️


電圧不足になればプラグに火花が上手く飛ばず着火しずらくなり加速はしない‼️

※風が強い日にライターでタバコの火を着けづらいのと理屈は一緒なのである
( *・ω・)ｳﾝ



次に疑ったのが２次エアーの吸いこみ


インテークパイプを結ぶゴムジョイントに穴が空いていたり…
そのジョイントを締め付けるクランプ
自体が度重なる使用で締め付けトルクが落ちてダメになりパイプとジョイントの隙間から２次空気を吸ってしまうと言った症状‼️





まぁ〜


色々と不具合が起きてると思われる箇所が多すぎてさ〜？


なんだか最近は医者になった気分だわ
(￣▽￣;)ﾊｲ



マイハニーのイチヨンは俺とお医者さんごっこをしたがってるのか？(笑)
(*´ω｀*)ﾔﾝ


全く仕方ないな〜❤️( 〃▽〃)ｸﾞﾍﾍ💕


悪いトコがあるなら絶対に直してやる❤️
お前は大事な女だからね(*´∇｀*)


個人病院(俺)がムリならば

大学病院
(チューニングショップの主治医ね？)


に連れて行くのだ( *・ω・)ノｳﾝ


とラブラブな声をかけながら
イチヨンと対話をする日々(￣▽￣)ゞ


これはこれで楽しいんだけど


不調よりは浣腸


いやいや…(笑)


完調の方が嬉しいわな(*´∇｀*)



んで



そんなこんなでついさっき気付いたのが


アクセルを踏んだ時に(正圧領域)
ボンネットから聞こえる


「プッシュー」と言う音‼️


アクセルを離した時ではなく
アクセルを踏んだ時です‼️



もしやと思ったけど(￣▽￣;)ｱﾘ?


ブローオフバルブの故障が原因なのか？
(ーー;)


今は完全な全閉ではないけど
限りなくブローオフをさせない状態


【ほぼバックタービン仕様】である


かなり踏んだ時ならば
アクセルを離した時に


「プシャー」となるが…


ちょっと踏んだくらいでは


「ヒュルルルル」となるのである(笑)
( ＾∀＾)

※ターボ乗ってる人やターボを理解してる人ぢゃないとまったく解らんだろね(笑)
(￣▽￣)ゞﾅﾝﾉｺｯﾁｬ???


まぁ早い話しが


アクセルを踏んで過給状態になると
リリーフバルブが耐えきれずに圧縮空気をお漏らししていたのであろう(笑)
Σ(゜Д゜)


これが原因ならば

加速しなくて当然である( *・ω・)ﾌﾑ


床まで踏んでるのに０.３キロちょいまでしか上がらないブースト圧


そして…



同時にボンネット左側付近から
聞こえてくる「プシュー」と言う

正常な状態なら聞こえるハズのない音
( ・◇・)？




圧縮空気を抜く為だけのバルブから
圧縮空気が漏れ出ていたら？


そりゃ〜ダメに決まっとるわな〜(・・;)
※まだ決まった訳ぢゃないけど‼️







ちなみにＡＡＣバルブの清掃を
過去に何回かやってますが…


今までガスケットは使い回しでした
(￣▽￣)ゞｲﾔ-



ＡＡＣバルブのガスケット不良が原因かも知れんので今日新品買ってきましたよ
( *・ω・)ノ



「大丈夫と思っても大丈夫ぢゃないかもしれない」


これは車の運転でも言えますが


「だろう」は今後一切辞めて

「かもしれない」

を心がけますわ( ＾∀＾)

※「使えるだろう」から「ダメかも」へ(笑)

ついでに

インテークジョイント(ゴムパイプ)
の見積りも聞いてみた(*゜ー゜)ゞ⌒☆



た…た…高い‼️(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉﾋｨ-


たかがゴムホースでこの値段である
(ーー;)



今つけてるゴムホースに穴や亀裂は
まだないので買う必要はないけどね


純正のインレットを買うならば


「前置きインタークーラーキット買いますわ」


と素直に言ってきた(；・ω・)ｳﾝ



そしたら日産の人は苦笑いしてました(笑)
(；・∀・)ｱﾊﾊ





【トラブルシューティング】


それは愛機に対する愛情や熱意を試す時


てか試されてる時？(;￣ー￣A)ﾌｩ-


大概の人は

「困っちゃ〜う〜な〜🎵」

になって


次第に心も離れてサヨナラになる…
(。´Д⊂)ｱｧｰ




俺は絶対にそうならんけどね(ノ´∀｀*)






おしまい( *・ω・)ノ