クッシ～のブログ一覧

大型免許の取得を控えてる身なのですが


最近は排気量アップのプランが
頭の中を駆け巡ってます
(￣▽￣)ゞ



ブーストアップするよりも…
タービン交換しちゃうよりも…



「排気量アップなのかい？」


と自分にツッコミを入れつつも(笑)




チューニングにセオリーや順番はない‼️




例えノーマルタービンであっても
排気量アップすれば恩恵はあるハズ
( ☆∀☆)


ターボはあくまでもエンジンの補機


エンジンそのものの自力が上がれば
補機(ターボ)が更に生かせる


ってなもんよ( ☆∀☆)




排気量倍加装置のターボ


今の排気量をブースト圧毎に表してみる



まずは基準の大気圧１


ブースト計の針が正圧領域に行かなければＮＡ車とほぼ同じです
( *・ω・)ノ

※だけどターボは言ってみれば扇風機なのでクルクル回ってる分だけ充填効率が多少上がったＮＡエンジンが正しい表現かな？(笑)

同じ負圧でもＮＡエンジンとターボエンジンで決定的に違う部分はここですね❤️
(*´ω｀*)







ブースト０.１キロで約２２００CC



ブースト０.２キロで約２４００CC


だんだん増やして行くと以下はこうなる
( *・ω・)ノ








今のイチヨンの最大ブースト圧０.８ではこの数値
↓




インジェクター&燃料ポンプ&エアフロがノーマル状態での限界ブースト数値

いくら燃調が濃いめのイチヨンでも
これ以上のブースト圧はブローします‼️
( ; ゜Д゜)
↓




ついでにブースト１キロ時の数値
※大気圧＋ブースト１キロ



ブースト２キロ時の数値
※大気圧＋ブースト２
↓



もはやモンスターマシンですな(笑)
(;゜∇゜)



車重１２００㎏程度のシルビアが
ダッジバイパー並みの排気量になるって事だわな(笑)
( ; ゜Д゜)ｽｹﾞｰ



更に言えば４トントラックと
ほぼ同じ排気量になるとも言える
( *・ω・)ﾌﾑ

空車の時のトラックでさえ速く感じるのにシルビアの車重になったら？



考えただけで恐ろしい&楽しみ(笑)
((((；゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ




だけど耐久性などを考えたら
ブースト２キロは現実的ではない
(・・;)

湯水の如く金をかければ全く問題ないが

ここまでチューニングをしちゃうと
普通にイチヨンと付き合って行くのは
今後難しくなるだろう
(￣▽￣;)





ちなみにこれは今のエンジン排気量で計算したので排気量アップすれば更に数値が底上げされると言う事になる
( *・ω・)ｳﾝ





とまぁ色々考えてた事を書きましたが…





「まてよ？」



「その前にハイカム組むか」



と思い直ししました(笑)(￣▽￣)ゞ




充填効率を上げるのがハイカムへの交換

対し排気量アップはエンジンの底上げ
( *・ω・)ノ




少しずつイチヨンの変化を楽しみたいならやっぱりまずハイカムだわな(笑)
( ＾∀＾)