クッシ～のブログ一覧

イチヨンを購入してから
現在までの軽量化を振り返ってみる
( *・ω・)ノ



まずはトップ写真で履いている


メーカー不明の鋳造ホイール
７.５Ｊで１本８.４㎏×４で計３３.６㎏
↓
アドバンレーシングＲＳ―Ｄ
８Ｊで１本６.８㎏×２で１３.６㎏
８.５Ｊで１本７㎏×２で１４㎏
合計は２７.６㎏
↓
３３.６㎏－２７.６㎏＝計６㎏の軽量化


バネ下で１㎏の軽量化は
バネ上１０㎏の軽量化に相当する


と言われている程に効果が高い部分✨
( ☆∀☆)


アドバンＲＳ―Ｄに履き替えて走りだした時の軽快さや加速の鋭さの感動は今でもハッキリ覚えております
(*´ー｀*)

※レイズ製の超軽量鍛造ホイールに変えればまたあの感動を味わえますがメッチャお気に入りのホイールなので履き替えの予定はない(笑)




写真には乗せてないけど…


サンルーフ前に付いてる茶色の
プラスチックカバーは８００グラム


リア&トランクの内張りは合計で４㎏


スペアタイヤは１本で１２.７㎏

標準装備のアルミジャッキ本体は１.８㎏


後部座席一式は１０㎏
(背面６㎏座面４㎏)


ここまでで３５.３㎏の軽量化です
( *・ω・)ノ



↑↑↑
スチール製ショートホイールナットから
超々ジュラルミン製ナットへの変更で

合計４１４グラムの軽量化
(*´ー｀*)
※めんどいから細かい計算は省きます(笑)



↑↑↑
右側リアオーバーハング部分に付いてた
謎のプラスチック部品

外と車内の気圧調整の為なのかね？
( *・ω・)???

これ外しちまったら軽い力でドアが閉まらなくなっちまったからさ〜

トランク部分に空いてたボルト穴は全部塞いでたけど１箇所だけ開けましたわ
(￣▽￣;)

※だから雨の日に曇り易くなる‼️
(´д｀|||)

だけど４００グラムの軽量化❤️



↑↑↑
ジャッキを固定する金具と
後部座席を固定する為の金具一式


１.２㎏



↑↑↑
リアの牽引フックです
( *・ω・)ノ

何かあっても俺のイチヨンは
引っ張れませんから悪しからず(笑)


１.４㎏




リアシートベルト一式です
( *・ω・)ノ


２.５㎏



↑↑↑
電子制御過給圧コントロールバルブ

３００グラム



↑↑↑
「インタークーラーターボ」と書かれた

インジェクションカバー？( -_・)?

放熱と軽量化の為に撤去


１００グラム(笑)(￣▽￣)ゞ



↑↑↑
レスポンスを悪くするだけの
レゾネーターってやつです‼️

なんでこんなモン付けるのか？
意味が解らんわ‼️(ー_ー;)

７００グラム




↑↑↑
純正のブローオフバルブ一式

別名はリサーキュレーションバルブ

これが意外と重くて１.１㎏




↑↑↑
ボルトやナット類など
( *・ω・)ノ

必要最低限の数を残して撤去


こう言ったボルトやナットだけに限らず
軽量化と言うのは積み重ねのチューン


「チリも積もれば山となる」

なんですよね❤️(*´ー｀*)



↑↑↑
こないだ剥がしたリアのアンダーコート
( *・ω・)ノ


合計で３.２㎏



ここまででざっと４７.８㎏の軽量化です
( ☆∀☆)


上記は主に根気とヤル気さえあれば
タダで可能です


女性一人分くらいの軽量化にはなる❤️
(///∇///)



あとはね〜？



近いうちに超〜軽量なステンマフラー❤️


ＧＴ１.０Ｚレーシングマフラーに変わる


こちらは４㎏程の軽量化になる予定
( *・ω・)ノ


さらに純正オルタネーターから
ブラックオルタネーターに変わって
こちらは１.５㎏の軽量化



さらにさらに…



助手席下や運転席下やフロアトンネルの
アンダーコートも後々剥がす予定なので
※約－７㎏



まだまだ軽量化は発展途上の段階です
ヾ(´・ω・｀)



車検証の車重は１２４０㎏ですが
今現在は１１９０㎏台です
( ＾∀＾)
※ガソリン量で多少変動しますがね




カーボンボンネットや
リチウムイオンバッテリーなどなど…


金をかければ更なる軽量化も可能である(笑)
(￣▽￣)ゞ



マイナス５０㎏どころぢゃなくなるわね
(///∇///)



ちなみに…


以前ブログでも書いた


フルカーボンボディにするのは断念(笑)
※コストがかかりすぎるためです
！！(゜ロ゜ノ)ノ


あ…‼️



あと触媒もあったわなΣ(゜Д゜)

純正触媒４.２㎏→ストレートパイプ化で
３.７㎏の軽量化になってた
( ☆∀☆)



そういやエキマニもステンに変えたけど
なんキロの軽量化だったっけ？
(￣▽￣;)ﾊﾃ?

遮熱板撤去とかもあるんだよな〜‼️


ブログはある程度まとめてから
書いた方がいいわな〜(笑)
(￣▽￣)ゞ

整備手帳は写真が８枚しか載せれないのでブログに書きます
( *・ω・)ノ


まずは一昨年の夏から止まっていて
今年再開したアンダーコート剥がし


背面部分は追加の接着剤があるから厄介

しかも除去しても大した軽量化にならん(笑)
(￣▽￣)ゞ

スクレーパーを置いてる部分は軽いし
かなり面倒なので除去予定は無し‼️

※暇で暇で仕方ない状況で…
さらに気が向いたら剥がすかも(笑)
↓↓↓




背面の撤去は丸１日かかった‼️
(;゜∇゜)


気になる重量は６００グラム

５００CCのペットボトル１本ちょい
(((・・;)
↓↓↓



んで…


アンダーコート剥がし作業ばかりだと
足腰に疲労が蓄積されてしまうので連日の作業はしない‼️


翌日はミッション部分のカーボン化


なんちゃってカーボンbefore写真
↓↓↓


なんちゃってカーボンafter写真
( *・ω・)ノ
↓↓↓



いまいち気にくわないのでやり直すかも
(￣▽￣;)ｳｰﾝ


ちなみに裏側はこんな感じ‼️

ぶっちゃけ継ぎはぎだらけで汚い
(ー_ー;)

他人からは見えないからいいんだけどね
(;￣ー￣)
↓↓↓



ついでに余ったカーボンシールで
カーボンピカール作ったった(笑)

貧乏性とゆ〜かですね‼️
余っちゃったら何かに使わないと
気が済まない性格とゆ〜か
(￣▽￣)ゞ

すぐ剥がしたけどね(笑)
↓↓↓





翌日はアンダーコート剥がし再開
( *・ω・)ノ

リアフロアトンネル部分です
↓↓↓




ここは追加の接着剤が無いので
剥がすのは楽チンですわ
( ☆∀☆)



１時間ちょいで撤去は終了( ＾∀＾)

量が少ない割に重さはあります✨
↓↓↓





だけど重量は６００グラム〜


もうちょい重さはあるかと思ったのに
(ー_ー;)
↓↓↓




翌日はアンダーコート剥がし作業は無し


トラックショップから電話が来たので
ステッカーを受け取りに行ったった
( *・ω・)ノ
↓↓↓



去年の４月から営業開始してたらしい
日産部品販売千葉南支店を発見
( ☆∀☆)ｵｫ?

エアフロに付けてるＯリングが
今にも切れそうだったのでついでに注文
※３月上旬に到着予定
↓↓↓





エアフロをエアクリに固定するネジ


なんか…


コレってよく見たら長すぎぢゃねぇか？
(￣▽￣;)ｵｲ

このままだとネジ？ボルト？

に吸入空気が当たって僅かな抵抗に
なってそうだったので短いボルトに変更
( ＾∀＾)
↓↓↓





短い固定ネジに変更した写真
( *・ω・)

吸入空気が突き出た部分に当たらなくなるので余計な渦(ドラッグ)はできなくなる

すなわち吸入効率向上

になってると思う( ☆∀☆)

前より若干レスポンス上がったし❤️
ほんの僅かな軽量化にも貢献(笑)
↓↓↓



単なる棒と侮るなかれ‼️

吸気抵抗は貴方の想像以上に
大きくなっているのだ
Σ(゜Д゜)

エンジンに向かう空気の１番最初の入り口であるエアクリーナー内に余計な棒があれば？

空気の動きがどうなってるか？
どう吸われているか？

容易に想像がつくであろう‼️
(ー_ー;)
↓↓↓






ちなみにアドパワーは全く異常なし
( ☆∀☆)

これはホントに凄いのよ❤️(笑)
(///∇///)ﾊｧﾊｧ
↓↓↓



こないだ１００均で買ったゴミ箱

エアクリカバーに使えると思い改造
( *・ω・)ノ
↓↓↓



ハサミでチョキチョキチョキチョキ

爪切りで細かい部分を切っていく
( ☆∀☆)

「でっきるかな🎵でっきるかな？🎵」

状態(笑)(￣▽￣)ゞ
↓↓↓



遮熱のアルミテープ(ダイソー製)

を貼って完成です( *・ω・)ノ
↓↓↓



だけどサイズが合わねぇ〜( ノД`)ｱｧ

やっぱキッチリサイズが
合うやつを探さないとダメね
(ヾﾉ・∀・｀)ﾀﾞﾒﾀﾞﾒ

※制作費２００円だけど使わない(笑)
↓↓↓


近日中に竜ヶ崎まで注文に行きます
( *・ω・)ノ
↓↓↓



あとやった事と言えば…


ラジエーター前にある凹み？

とゆ〜かムダな空間を塞ぐ素材を
黒ガムテから透明ビニールテープに変更
( *・ω・)ノ


トラブルがあった時にいち早く
異常を発見できますな✨
※オイル漏れ&冷却水漏れなど
( ☆∀☆)

言わずと知れたチューニング業界の重鎮

シルビアマイスターこと岡ちゃんである
( *・ω・)ノ


世の中にはシルビアの事を知り尽くした
名チューナーは数多くいるけど


やはり岡村師匠に敵う人はいないだろう
( *・ω・)




最新のＳ１５シルビアが生産終了してからもうすぐ区切りの２０年になる‼️


世間一般的な人気薄の車の場合だと生産終了から５年も経てばほぼ純正パーツは手に入らなくなる今のご時世



元々日産シルビアは走り屋系の人達から絶大な支持を受けてる人気車なのですが

日産自動車にロビー活動をして純正部品を切らさないように色々手を回したり…
とっくに廃盤になっててもおかしくない部品が今でも普通に手に入るのは岡村さんの功績が非常に大きいのだ✨


「どうしても廃盤にする」

と日産が決定したパーツは岡村氏自らが作ってしまうとゆ〜ほどシルビアに精通している名チューナー


いや‼️




シルビアの神様なのである
( *・ω・)ｳﾝ




そんな神様にですよ？




俺のイチヨンに乗ってもらう時が
いよいよ近づいてきたようだ
(*´ー｀*)


２０１４年にエアクリの交換から始まり


サクションパイプの交換やインテーク内などの吸気抵抗は俺なりに考えて色々と手を加えエアフロやインタークーラーもＳ１５シルビア純正に変えてレスポンスを上げてきた
( *・ω・)ノ


排気系も今ではフルチューン状態(笑)
(*´ー｀*)

不調な過給圧電子制御は潔く取っ払って
ＨＫＳ強化アクチュエーター装着だけの
弱ブーストアップ仕様



果たしてシルビアの神様チューナーは
俺のシルビアに乗ったらどう評価するんだろうか？


「遅いシルビアだな〜」

と言われるか？

「これホントに吸排気だけのほぼノーマルなのかよ？」


と言って貰えるのか？


ちょっと楽しみである(*´ー｀*)
※ちなみにアッパーマウント系の作業が終わったら会いに行きます








やっぱしコンピューター系だけは
プロ中のプロであるシルビアの神様に頼まないとど〜にもならんわな‼️
(*￣ー￣)


今のイチヨン仕様ならば


Ｒ３５エアフロ本体＋アダプター

Ｒ３５インジェクター＋フューエルデリバリー

ブーストコントローラー

フューエルレギュレターの
上記６点を購入


純正コンピューター＋追加基盤
↓
実走セッティング


くらいで済みますな( ＾∀＾)




↑↑↑
これ見ると俺のシルビアは
ステップアップがバラバラだよな〜
(((・・;)ｳﾝ

すでに装着済みのパーツが多数(笑)
(￣▽￣)ゞ





ここまで来るには
相当時間がかかりそう(笑)
Σ(゜Д゜)


２０００回転で正圧に入るって事は…


今の純正タービンと同じくらいの
レスポンスって事ぢゃねぇかよ〜
！！(゜ロ゜ノ)ノﾏｼﾞｶ?



しかも風量自体が増えてるから高回転域のパワー感は純正タービンとは比較になるんだろう事は容易に想像がつく‼️




だけど…


俺の性格上一気にチューンはしません(笑)(￣▽￣)ゞ


「少しずつ少しずつ楽しみながら」

が俺のポリシーなのである
( *・ω・)ノ



てゆ〜か


神様のセッティングが入った後なら気軽にいじり直すって事ができなくなるかもね？(笑)

下手に手直しすると燃調が変わる可能性
↓
不調の原因やエンジンブローに直結‼️


とかね？(￣▽￣;)ﾔﾍﾞｰ


今は気軽に楽しめてるオイルブレンドも卒業になるのかな〜？(笑)
(*´ー｀*)

タマ数が極端に少ないから欲しいと思ってるなら見つけたら即買いをオススメしときます(笑)

程度が悪くても育てる覚悟があるなら平気さ
( *・ω・)ノ