クッシ～のブログ一覧

「やたら細かいな〜」

と思うかもですが…


自身の備忘録も兼ねてるのでご勘弁(笑)(￣▽￣)ゞ



↑↑↑
ブログに上げた上の写真から
さらにボルト&ナットを探して…



↑↑↑
更に１００グラムの軽量化に成功(笑)
(￣▽￣)ゞ




↑↑↑
純正オルタネーターから
ブラックオルタネーターへの交換で〜




↑↑↑
まさかの４００グラム増加(笑)
(￣▽￣;)ｵｲｵｲ


てっきり９０アンペアの軽いやつなのかと思っていましたら

１３０アンペアの超ハイパワー
ブラックオルタでしたわ
(￣▽￣)ゞ

発電量が増えた割に重量増はそれほどでもないのでこれはこれでよし(笑)


てゆ〜か…


普段エアコンは使わない
オーディオなんかも滅多に使わない
電気食うナビなんかも付いてない

俺のイチヨンでは明らかに
オーバースペックなオルタだわな(笑)
(；゜∀゜)






↑↑↑
書くのを忘れてた純正触媒の重さ


ストレートパイプは重さ５００グラム


なので実質は３.７㎏の軽量化
( *・ω・)ｳﾑ




↑↑↑
触媒上に付いてた遮熱板
( *・ω・)ｳﾝ




↑↑↑
フォグランプ２個


なんだけど

Ｓ１５シルビア純正インタークーラーの装着で重量は相殺されちゃったハズ


んがぁ〜(；￣Д￣）


今コレを書いてる俺本人ですら
訳が解んなくなってくるな(笑)
(￣▽￣)ﾝﾝｰ?




↑↑↑
真っ裸の俺の体重



↑↑↑
純正フロアマット(リア＋フロント)
を手に持って計った体重


これで３.３㎏の軽量化
( *・ω・)ノ





ここまでで合計何㎏になったのさ？
(￣▽￣;)ﾊﾃ?


あ〜計算がめんどい‼️



だけど知りたい(笑)(￣▽￣)ゞ


全部をパーフェクトに把握するのは
難しいのかも知れんがね



できるだけ正確な数値を残す
(。・ω・。)ゞ



↑↑↑
純正クラッチディスクは１.７㎏


↑↑↑
純正クラッチカバーは６.４㎏



↑↑↑
手に持ってみてその重さに驚いたが
計ってみたらもっと驚いた(笑)
(；゜∀゜)

純正フライホイールは９㎏もある
(￣▽￣;)ｵﾓｯ

※ちなみにイチゴのフラホは
もっと重くて１２.５㎏もあるらしい



↑↑↑
新品カッパーディスクは
純正と同じダンパー付きで１.４㎏


純正比で－３００グラム



↑↑↑
暗くて解りにくいですが…

強化クラッチカバーは
１００グラム増になり６.５㎏
(；゜∀゜)



↑↑↑
だけど超軽量クロモリフライホイールのおかげで大幅な軽量化に成功❤️


純正比でキッチリ半分の重量でした
( *・ω・)ノ



純正クラッチ合計は１７.１㎏
強化クラッチ合計は１２.４㎏



純正比で４.７㎏の軽量化







↑↑↑
マイナス４７.８㎏からの〜？



今回追加の軽量化数値は…


多分１２.６㎏です(笑)(￣▽￣)ゞ



わざわざ計算してツッコミよこす
暇人さんは居ないと思うけども…


もし間違ってたら教えてね？(笑)
(￣▽￣)ゞ



－４７.８㎏と－１２.６㎏で



６０.４㎏軽くなってるのだ〜( 〃▽〃)
※必ずしも正確ではないけど(笑)




とりま今回のクラッチ交換で業者に出す鉄資源もだいぶ溜まってきたので


近いうちに台貫に体重計り行くかも？
( *・ω・)




マイナス５０㎏どころでは無くなった




とゆ〜オチのブログです(￣▽￣)ゞ

夏が近づいて気温が上がり気味な毎日になるとこんな事ばかりが頭に浮かぶ
( *・ω・)ｳｰﾑ


「燃焼に１番最適な水温は何度？」

「エンジンヘッドからサージタンクへ伝わる熱の影響でタンク内の空気温度が上がる幅はどれくらい？」

「気温が１度下がると(上がると)パワー&トルクへ与える影響はどれくらいか？」

「吸入空気の温度を下げれば圧縮工程(タービンコンプレッサーでの圧縮やピストンでの圧縮)で上昇する温度幅は減らせるのか？」



などなど…



どれもこれもマニアックな考えなので
常人には理解できないと思います(笑)
(((・・;)ｳﾝ


ちょっと前のイチヨンは純正サーモスタットが完全にぶっ壊れてましてね…



常に流れっぱの全開状態でしたので
真冬の頃は水温７０度くらいしか上がりませんでした
( ＾∀＾)


「このままではオーバークール？」

と思いこみプラスチック段ボールを使いラジエーター前を塞いで水温が７５度から８０度まで上がるように調節してはいたのですが…
( *・ω・)ｳﾝ




ある日こんな記事を発見したのである
↓↓↓




確かに言われてみれば


水温が７０度付近の時が最も
パワー&トルクが出てる実感はあった
(*´ー｀*)



今装着してる純正サーモの場合は街乗りで８０度から８５度を行ったり来たりしてる状態


走行中水温が何度に達したらサーモを全開にしてラジエーターに向かわせるのか？

純正のコンピューターは水温何度を維持するようにエンジンに指示してるのか？


色々考えてみた所で…


「日産がセッティングした水温の設定なら間違いない」


と思ってしまうような人ならば…



そもそもこんなブログは書かないハズ(笑)
(。-ω-)zzz



俺は車に関しては変態的な性分なので
ブログを見てくれる人はこういった話しについてこれる人だけで構わない(笑)
(￣▽￣)ゞｲﾔｰ



車や走りに対する探求心や追及心


いかに自身が気持ちよく走れるか？


いかに１番効率のいい状態で走らせられるか？



車好き&走り好きにはこれが全て…


と言っても過言ではないでしょ〜(笑)( ☆∀☆)




話しを戻しますが…




こんな記事もあったのだ
( *・ω・)ノ
↓↓↓




純正のコンピューターの場合だと
７０度の水温ではやはり問題がある



らしい(笑)


とは言えパワー&トルクは申し分ない


かといって低水温でピストンの膨張が足りずにシリンダークリアランスが開きすぎて爆発力が落ちてたり？

首振りをしてるような実感もない
※オイルが減らないのが何よりの証拠


だけどオイルが汚れるのが早かった


よ〜な気がする(((・・;)


カーボン汚れ(燃えカス)を取り込むのがオイルの役目なので…



「オイル君いい仕事してるね〜❤️」


で済めばいいんだけど…


１０００㎞以内でオイル変えてる割にはやけに汚れが目立つな〜‼️


って実感は以前からあったのね(笑)
(￣▽￣)ゞﾊｲ


もしかしたらオイルフィルターを放置プレーし過ぎたのが原因かも知れんが
(笑)





つまり？




一体何が言いたいかとゆ〜とですね…




「今度付けるかも知れないローテンプサーモの開弁温度に合わせて岡ちゃんにリセッティングしてもらうかも？」





と言いたいだけなのである(笑)
( *・ω・)ﾌﾑ





純正サーモスタットは７６.５度で開く
( *・ω・)ｳﾝ
※何度で全開になるのかは不明です



んで…


７０度付近が最高の燃焼効率の水温



と考えた場合




候補に上がるローテンプサーモは
７０度か７１度で弁が開くタイプである
( ＾∀＾)
※６０度台は真冬がヤバそうだべ(笑)
↓↓↓


よ〜く見たら

ビリオンも最適な水温は７０度

と書いてあるね(笑)( ＾∀＾)


ローテンプサーモに交換後


シルビアの神様に最適な空燃比&点火時期にリセッティングしてもらえば？



今よりもっと最高なシルビアになる❤️



とゆ〜寸法である
( *・ω・)ノ



「まぁ…やってやるけど前置きインタークーラー変えなきゃダメだよ」



とか言われそうだな(笑)(￣▽￣)ゞ





ちなみに下の写真はオイルフィルターを２万㎞近く変えないまま１０００㎞未満の交換を繰り返した後のオイル

ペットボトル底に注目

スラッジやカーボンと思われる
堆積物が溜まっとるしょ？
(￣▽￣;)
↓↓.


こちらはオイルフィルターを交換した直後に粘度調整で抜いたオイル
※１リッター抜いてカストロールＲＳの量を増やした(笑)
↓↓↓




スラッジやカーボン堆積物が無いね✨
( ☆∀☆)




下の写真右側はオイルフィルター交換無しで１０００㎞未満の交換を繰り返してたオイル
※説明が長くなるな〜(笑)(￣▽￣)ゞ


左側はフィルター交換して
すぐヌキヌキしたオイル(///∇///)ﾔﾝ💕

いかに汚れが新品のフィルターに
取り込まれてるのかが良くわかるね❤️

↓↓↓





やっぱりフィルター系は
マメに変えてやりましょう
( *・ω・)ノ


とゆ〜オチにしときますかね(笑)
(￣▽￣)ゞ

トップ写真はイチヨンで金輪際使わないと決めた余り物のオイルの組み合わせ
( *・ω・)ノ


このままオイレッシュ(オイルリサイクル)
に持っていくのもなんか勿体ないので…
「どうせなら」と代車に使ってみた(笑)
(￣▽￣)ゞ

※アルミテープ貼りも同時に書きます



↑↑↑
オイル量は２.７リッター


イチヨンと３００CCしか変わらないのね
(((・・;)

２リッターターボで
オイル容量が３リッターって…

大丈夫なのか？(￣▽￣;)???




↑↑↑
例の如く不気味な緑色したオイル
！！(゜ロ゜ノ)ノﾋｨｰ

性能とかは体感的に言っても
特に問題ないとは思うけど…

生理的に受け付けない部分があるね(笑)
(￣▽￣;)ｳﾝ

サイレント＋を２リッター入れて
カインズスポーツが７００CCです
( *・ω・)ノ

ちょうど使い切れました(笑)( ＾∀＾)



↑↑↑
ついでにエンジンルーム内のカプラー類やヒューズにコンタクトスプレー吹いて…

「室内のヒューズにも吹いてあげよう」

と思ったけど辞めた‼️

ボックス外すのがかなりめんどいのだ
(ー_ー;)

この辺の作業のしやすさが
シルビアとは大違いですわ
( ＾∀＾)



↑↑↑
過去シルビアでヌキヌキしたオイルと
今回ワゴンＲで交換したオイル比較


並べてパッと見た感じでは
どれもあまり変わりないように見える
( *・ω・)ﾌﾑ



↑↑↑
１番左がワゴンＲに入ってた不明オイル
( -_・)?


↑↑↑
４本の中では１番硬いオイルである

ジック＋カストロール＋クェーカー
３種類を除いた比較の写真

？マークが付いたワゴンＲのオイルは
燃料希釈が凄まじいですわ
！！(゜ロ゜ノ)ノ
※１０００㎞程使用してたみたいです

茶色に変色しガソリン臭もハンパない‼️


ピストンとシリンダーのクリアランスが大きくなっているのか？

オイル下がり？上がりを起こしてるか？

ブローバイガスが異常に多いのか…

どれかだと思います！Σ（￣□￣;）





↑↑↑
なにかをせずには居られない‼️
※単に暇なだけとゆ〜ね(笑)(￣▽￣)ゞ


続いてアルミテープ貼りです
( *・ω・)ノ




↑↑↑
ステアリングコラム下に貼っただけでは
いまいち変わらんかった
(((・・;)

若干…とゆ〜か

ほんの少〜しステアが重くなったかな？
( *・ω・)ﾌﾑ





↑↑↑
続いて吸気系に貼ってみたけども
( *・ω・)

明確な変化は特に無し‼️(笑)
(￣▽￣)ゞｱﾘ?


てゆ〜か…

このワゴンＲだけに限らず

オートマ車全般は制御がファジー過ぎて
全く変化が解らんね(笑)
(ー_ー;)


どれだけ吸気効率が上がっていたとしてもダイレクトにそれを感じとれない環境
(ノ_・。)

トルクコンバーターが邪魔物なのだ(笑)
(;￣ー￣A




↑↑↑
明確な変化が出たのは
フロントガラスに貼った後です
( *・ω・)ノ


なんてゆ〜か…

相変わらずステアリングは軽いんだけど
軽い中にも僅かな重さが出たとゆ〜か…

ドッシリ感が増えましたね(*´ω｀*)

船で言う「すわり」みたいな感覚？




↑↑↑
フロントバンパー&ヘッドライト(樹脂)
に貼った後は…

ますますドッシリ感が増えましたな❤️
( ☆∀☆)ｵｫｰ✨

もはや軽自動車の「それ」ではなく


コンパクトカーに乗ってる感覚❤️
( ゜o゜)


アルミテープって相変わらず不思議(笑)





んで…


今日はＫＴＳにブラックオルタネーターやアルミプーリーを引き取りに行ったのですが…








以前からメチャ気になってた
レストランに寄り道しました
( *・ω・)ノ
↓↓↓



「それ早くゆってよ〜？」

ってCMで有名な俳優が…
※名前が解らん(((・・;)

お一人様食堂？孤独グルメなんたら？

だっけ？(￣▽￣;)ﾊﾃ?



詳しくは解らんけど
以前テレビで紹介されてたみたいですな
( *・ω・)ノ

金曜日の昼下がりなので
それほど待たされずに入店できましたわ
(*´ω｀*)
↓↓↓



もちろんハンバーグのコースを注文❤️
※税込み２０００円でおかわりはサービス


メチャクチャ美味かったですわ(*´ω｀*)
↓↓↓



長距離やってる頃によく食べに行ってた


浜松で人気ナンバー１のハンバーグ❤️

名店「みさくぼ」に味がソックリ
(///∇///)

わざわざ浜松まで行かなくとも
味が似ているハンバーグはある❤️(笑)
(*´ω｀*)


美味いハンバーグを極めようとすれば
似たような味になるという事かな✨
(///∇///)
↓↓↓





おしまい( *・ω・)ノ

アンダーコート後処理の写真が多いです
(￣▽￣)ゞ


アンダーコートはアスファルトみたいな素材なのでガソリンや灯油を使えば残りカス程度なら綺麗さっぱり溶かしてくれます✨


後処理開始前のきったない写真
(´・ω・｀)
↓↓↓






ティッシュを被せて灯油を浸したら
しばらくの間放置プレー
(*´ー｀*)
↓↓↓



かなり車内は臭くなるけど
いつか臭いは消える
※てか今はもうムシューダ(笑)
( ＾∀＾)

リアの左側は剥がしてから放置の時間が長すぎたみたいでね

紫外線の影響かな？

綺麗に剥がれなくなっちまったぜ
(ー_ー;)
↓↓↓




剥がしたばかりの運転席後ろ側です
( *・ω・)ノ

こびりついてないのですぐ溶けます✨
( ＾∀＾)
↓↓↓




背面部分は接着剤がしつこい‼️
(((・・;)

だけど灯油の溶解力には敵うまい(笑)
( ＾∀＾)
↓↓↓




全体的に綺麗になった写真( ☆∀☆)

助手席後ろ側はこれ以上綺麗にできん‼️
(ー_ー;)
↓↓↓



「ホワイトパールに塗装しよう」


と思ってたけど…


迷ってる俺がいる(笑)(￣▽￣;)



このままの方が

「アンダーコート剥がしたぜ〜」

ってアピールできるし
※誰に？(笑)(￣▽￣)ゞ


綺麗に白く塗ったら塗ったで
今度は塗装分の重量増が気になるし
(￣▽￣;)ｳｰﾝ


どうしよ？(((・・;)


とりま塗装は後で考えるとして…



作業無しの日に本屋でたまたま発見したＳ１３シルビアの専門誌
↓↓↓



ＧＴメモリーズって本ですな
( *・ω・)ﾌﾑ

ググって最新や過去のを調べてみたけど
当然ながらＳ１４シルビアのは無い(笑)
(ヾﾉ・∀・｀)ﾅｲﾅｲ
↓↓↓




当時の国産車ではゼロヨンで
ナンバー２の実力だったらしい
( ☆∀☆)


ノーマルだとホイールスピンしないから今の俺のイチヨンより速いのか？


てゆ〜か俺が下手なだけとゆ〜噂が(笑)(￣▽￣)ゞ
↓↓↓




ちなみに後にも先にも…

イチヨンはこの１ページだけですわ〜
(。´Д⊂)ｱｧ
※イチゴもこの１ページだけ(笑)


イチヨンの特集本作ってくれよ〜
(ノ_・。)
※２０〜３０年後くらいに期待だな
↓↓↓




あとやった事は〜


ループジャンキーのステッカー剥がし


ジャンキーってゆ〜ほどに
Ｃ１に走り行ってないし(笑)
(￣▽￣;)ｳﾝ
↓↓↓



テールランプに砂が付着するのが
気に入らなくて塗り直したり〜
(*´ー｀*)
before写真
↓↓↓


after写真

綺麗っしょ？(///∇///)

中のLEDが見えなくなるのは
塗装が厚すぎな証拠だわな
(￣▽￣;)
↓↓↓



なんだか失敗してるように
見えると思いますが

光の加減や角度のせいですよ(笑)
ヾ(´・ω・｀)
↓↓↓




久しぶりにイニＤを見て…

「俺は樹と同じくらいのレベルだろな」

とか思ったり(笑)(￣▽￣)ゞ


てゆ〜かせめてケンタと
同レベルであると思いたい


同じイチヨン乗りなんだし(笑)
(*´ー｀*)

番外編とかで池谷と樹のバトルとか

主役級意外のその他バトルが見たかったと思うのは俺だけかね？
( *・ω・)???
↓↓↓




今更ながらメルカリデビュー(笑)
(￣▽￣)ゞ


格安でイチゴ純正のインジェクターが
手に入ったので
※まだ手元にはきてないけどね


本格的なブーストアップの準備は
着々と進んでおります
( ☆∀☆)ﾌｯﾌｯﾌｯ
↓↓↓





アッパーマウントとブラックオルタへの交換は３月１０日に決定
( *・ω・)ノ


ほぼ新品のエスペリアダウンサスに
サイレンサーラバーを付けて準備万端
(*´ω｀*)
↓↓↓




おしまい( *・ω・)ノ

イチヨンを購入してから
現在までの軽量化を振り返ってみる
( *・ω・)ノ



まずはトップ写真で履いている


メーカー不明の鋳造ホイール
７.５Ｊで１本８.４㎏×４で計３３.６㎏
↓
アドバンレーシングＲＳ―Ｄ
８Ｊで１本６.８㎏×２で１３.６㎏
８.５Ｊで１本７㎏×２で１４㎏
合計は２７.６㎏
↓
３３.６㎏－２７.６㎏＝計６㎏の軽量化


バネ下で１㎏の軽量化は
バネ上１０㎏の軽量化に相当する


と言われている程に効果が高い部分✨
( ☆∀☆)


アドバンＲＳ―Ｄに履き替えて走りだした時の軽快さや加速の鋭さの感動は今でもハッキリ覚えております
(*´ー｀*)

※レイズ製の超軽量鍛造ホイールに変えればまたあの感動を味わえますがメッチャお気に入りのホイールなので履き替えの予定はない(笑)




写真には乗せてないけど…


サンルーフ前に付いてる茶色の
プラスチックカバーは８００グラム


リア&トランクの内張りは合計で４㎏


スペアタイヤは１本で１２.７㎏

標準装備のアルミジャッキ本体は１.８㎏


後部座席一式は１０㎏
(背面６㎏座面４㎏)


ここまでで３５.３㎏の軽量化です
( *・ω・)ノ



↑↑↑
スチール製ショートホイールナットから
超々ジュラルミン製ナットへの変更で

合計４１４グラムの軽量化
(*´ー｀*)
※めんどいから細かい計算は省きます(笑)



↑↑↑
右側リアオーバーハング部分に付いてた
謎のプラスチック部品

外と車内の気圧調整の為なのかね？
( *・ω・)???

これ外しちまったら軽い力でドアが閉まらなくなっちまったからさ〜

トランク部分に空いてたボルト穴は全部塞いでたけど１箇所だけ開けましたわ
(￣▽￣;)

※だから雨の日に曇り易くなる‼️
(´д｀|||)

だけど４００グラムの軽量化❤️



↑↑↑
ジャッキを固定する金具と
後部座席を固定する為の金具一式


１.２㎏



↑↑↑
リアの牽引フックです
( *・ω・)ノ

何かあっても俺のイチヨンは
引っ張れませんから悪しからず(笑)


１.４㎏




リアシートベルト一式です
( *・ω・)ノ


２.５㎏



↑↑↑
電子制御過給圧コントロールバルブ

３００グラム



↑↑↑
「インタークーラーターボ」と書かれた

インジェクションカバー？( -_・)?

放熱と軽量化の為に撤去


１００グラム(笑)(￣▽￣)ゞ



↑↑↑
レスポンスを悪くするだけの
レゾネーターってやつです‼️

なんでこんなモン付けるのか？
意味が解らんわ‼️(ー_ー;)

７００グラム




↑↑↑
純正のブローオフバルブ一式

別名はリサーキュレーションバルブ

これが意外と重くて１.１㎏




↑↑↑
ボルトやナット類など
( *・ω・)ノ

必要最低限の数を残して撤去


こう言ったボルトやナットだけに限らず
軽量化と言うのは積み重ねのチューン


「チリも積もれば山となる」

なんですよね❤️(*´ー｀*)



↑↑↑
こないだ剥がしたリアのアンダーコート
( *・ω・)ノ


合計で３.２㎏



ここまででざっと４７.８㎏の軽量化です
( ☆∀☆)


上記は主に根気とヤル気さえあれば
タダで可能です


女性一人分くらいの軽量化にはなる❤️
(///∇///)



あとはね〜？



近いうちに超〜軽量なステンマフラー❤️


ＧＴ１.０Ｚレーシングマフラーに変わる


こちらは４㎏程の軽量化になる予定
( *・ω・)ノ


さらに純正オルタネーターから
ブラックオルタネーターに変わって
こちらは１.５㎏の軽量化



さらにさらに…



助手席下や運転席下やフロアトンネルの
アンダーコートも後々剥がす予定なので
※約－７㎏



まだまだ軽量化は発展途上の段階です
ヾ(´・ω・｀)



車検証の車重は１２４０㎏ですが
今現在は１１９０㎏台です
( ＾∀＾)
※ガソリン量で多少変動しますがね




カーボンボンネットや
リチウムイオンバッテリーなどなど…


金をかければ更なる軽量化も可能である(笑)
(￣▽￣)ゞ



マイナス５０㎏どころぢゃなくなるわね
(///∇///)



ちなみに…


以前ブログでも書いた


フルカーボンボディにするのは断念(笑)
※コストがかかりすぎるためです
！！(゜ロ゜ノ)ノ


あ…‼️



あと触媒もあったわなΣ(゜Д゜)

純正触媒４.２㎏→ストレートパイプ化で
３.７㎏の軽量化になってた
( ☆∀☆)



そういやエキマニもステンに変えたけど
なんキロの軽量化だったっけ？
(￣▽￣;)ﾊﾃ?

遮熱板撤去とかもあるんだよな〜‼️


ブログはある程度まとめてから
書いた方がいいわな〜(笑)
(￣▽￣)ゞ