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Coptic_Lightのブログ一覧

2016年10月29日 イイね!

プリンス・グロリア

プリンス・グロリア横浜の日産グローバル本社ギャラリー。仕事帰りにまた行ってきました。



日産・プリンス合併50年特別展示

この企画では定期的に展示車が変更されており、現在展示されているのは2代目・3代目グロリア。


2代目グロリア。展示車は1967年製。昭和で言えば42年です。

全長4,650mm、全幅1,695mm、全高1,480mm。エンジンはプリンスG7型。2リッター直列6気筒OHC、105馬力でトルクは16.0kgm。リアにはド・ディオンアクスル。

アメリカ車の影響が色濃いデザインですが、どこかヨーロッパ車的な気品とまとまりを感じます。



エンブレムやクローム類など、細部に渡り繊細かつ重厚です。

リアサイドのオーナメント。フォントといい大きさといい、時代を感じさせます。


3代目。通称「タテグロ」

展示車は1969年(昭和44年)製、スーパーデラックス。展示車は前期型で、先代と同じプリンス製G7型エンジン。しかしマイナーチェンジで日産製L20型エンジンになります。

こちらもアメリカ車の影響が強く、特にフロントの縦目ヘッドライトはそうです。しかし単なる「アメ車風」では終わらず、よくまとまっています。

このモデルは日産に吸収されてからの発表になったため「日産グロリア」となるわけですが、開発はプリンスによるもの。しかしプリンスこだわりの後輪ド・ディオンアクスルは採用されず、一般的なリーフリジッドとされます。

全長4,690mm、全幅1,695mm、そして全高は1,445mm。コンパクトですね…今の車ならホンダ・ジェイドが同じ全長で8センチ幅広い。

私は縦型リアランプが大好きなので、この後ろ姿にはたまらないものがあります(笑)

後期型だともっと立体的に、しかも赤一色になりますよね。前期型はシンプルです。

どちらもとても良い形の車だと思います。






そのプリンス、前回のブログでも書きましたが皇室御用達のブランドでもありました。
「天皇陛下御即位20年記念特別展」の写真を載せます。
プリンスの自動車造りの結晶、プリンスロイヤル。





しかし日産はこの車の後継車を造りませんでした。



グロリアも今は亡く、子孫はこのフーガ。

正直、とても寂しいものがあります。日産エンブレムも付かない子孫ですか・・・
Posted at 2016/10/30 02:17:27 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日産 | 日記
2016年09月24日 イイね!

プリンス・スカイラインスポーツ

プリンス・スカイラインスポーツ横浜にある日産グローバル本社ギャラリーに行ってきました。お目当てはこの2台です。

※今月30日までの展示とのことで、急いで行ってきました!



プリンス・スカイラインスポーツ・クーペ


プリンス・スカイラインスポーツ・コンバーチブル

「スカイライン」という車種は、元々プリンス自動車工業の代表車種だったわけですが、その初代モデルから派生したのがこの2つのモデルです。

しかも、展示されているこの2台は生産型ではなく、どちらもこの世に1台限りのプロトタイプ。クーペは日産所有ですが、コンバーチブルは個人所有。この展示のために借り受けているとのこと。

デザイナーはジョヴァンニ・ミケロッティ。

この2台は、日本で造ったシャシーをイタリアに送り、トリノのカロッツェリアでボディを仕上げるという工程で造られています。そして1960年トリノショーでワールドプレミア。試作型であると同時にショーモデルでもあるわけです。トリノショーでの公開後に日本に送り返され、そして国内向けに公開されたとのこと。ボディ製造技術を学ぶため、また己の存在を世界に知らしめるため、プリンスはそこまでやったわけです。それにしてもトリノでワールドプレミアとは!

説明によると、この2台がこうして一緒に並ぶのは実に56年ぶりのことだそうです。非常に貴重な展示です。全長4,650mm、全幅1,695mm、全高1,385mm(コンバーチブルは1,410mm)。エンジンは初代グロリア用と同一。直4・OHV・1.8L、94馬力&15.6kgm(このプロトタイプは80馬力)。

スカイラインスポーツは極めて高価だったため60台ほどしか売れず、生産期間も1962年~1964年の、たった2年。まさに「幻の名車」です。


その後、1966年にプリンスは日産に吸収されてしまうわけですが・・・もし今もプリンスが生き残っていたら?

コストよりも技術を重視し、レースでも大活躍したプリンス。デザインにこだわり、イタリアでプロトタイプを造ったプリンス。皇室に愛用され、日本初の最高級リムジンであるプリンス・ロイヤルも開発したプリンス。

もし今もプリンスが存続していたなら、それはかなりの高級車ブランドとして名を馳せたのではないかと思います。
Posted at 2016/09/25 00:00:03 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日産 | クルマ
2015年03月15日 イイね!

日産フーガ 新型 (インフィニティエンブレム…)

日産フーガ 新型 (インフィニティエンブレム…)日産フーガがビッグマイナーチェンジ。6年ぶりとのこと。

ダイナミックさを増したエクステリアは、なかなか良いと思います。やはり日産の高級車はこうでないと。

しかし、フロントにはインフィニティエンブレム。

スカイラインと同じですね。私は今でも、スカイラインのあのエンブレムには強い疑問を感じています。フーガも同様になりました。

リアからは日産エンブレムも撤去。高級車にとって、エンブレムは「家紋」のようなもの。今の日産の高級車は、日産ブランドがイヤなのでしょうか?家を出たがっている?なら日本でも早くインフィニティブランドを立ち上げないと、車が可哀想でしょう。

とりあえず、新型フーガのエンブレム関連は、ずいぶんと謎な仕様になっています。顧客から文句は出ないのでしょうかね…社用車としての需要も多いとはいえ、フーガという車を乗り継いでいる顧客は、「日産」というメーカーに愛着を感じている人が多いと思います。

エンブレムチューンといえばユーザーのカスタマイズの定番なのに、メーカーが最初からそれをやってしまったら…「差別化したいのに勝手なことしないで」と思っている人もいたりして。

個人的には、このエンブレムもあり、スカイラインと区別が付かなくなりました(笑)

ところで「シーマ」はどうするのでしょうか?
Posted at 2015/03/15 21:30:23 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日産 | クルマ

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