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トヨタ・クラウンにターボが復活しました。

それも、直噴2リッター4気筒にターボを組み合わせるという。これは今はやりの「ダウンサイジング・ターボ」そのものです。トヨタもそう明言しています。

クラウンへのダウンサイジング・ターボエンジン搭載。去年から噂だけはあり、以前のブログ「期待！トヨタのダウンサイジング・ターボ」でも期待の言葉を書きました。さすがに「1.8＋ターボ」ではありませんが（笑）、満を持して…という感じがします。インパクトはあると思いますよ。

それにしても、「クラウン・ターボ」としては11代目以来、「2リッター＋ターボ」としては、実に7代目以来30年ぶりでしょうか。

実際、ダウンサイジング・ターボは難しい技術です。内燃機関のみ（モーター無し）でパワーと燃費という相反する要素を両立させなければならず、ターボの耐久性も考慮しなければならない。加えて直噴エンジンなら排気ガス対策もやっかいです。しかし今後トヨタはハイブリッドだけでなく、これにも力を入れるのでしょうね。

あと、今回のクラウンでの新色追加。

世界のどこでも、車のカラーは「白、黒、銀」が大半だそうです。高級車ならなおさら。トヨタが用意したこの鮮やかな特別色。好みは別にして、メーカーからの「提案」として非常に勇気あり、貴重なものだと思います。それに、こういう個性的な色は発色が難しく、場合によっては経年変化（変色・退色）もしやすい。トヨタにはそれを克服するだけの優れた塗装技術があるのでしょう。

ただ、気になるのは「4気筒」ということへのイメージ。クラウン購入層は、これを気にするんじゃないかなぁと思います。上記トヨタのサイトでは、先進のエンジンであることはくどいくらいアピールしているのに、どこを探しても「4気筒」という言葉がない。諸元表をダウンロードしてやっと分かるという（笑）

まぁハイブリッドモデルはとっくに4気筒エンジンですけどね。クラウンの営業マンは「でも4気筒なんだろ？」とお客に言われたら、「今やベンツも4気筒ターボが中心なんですよ」と言えばいいと思いますよ。

次はクラウン・ディーゼルの復活を…と書きたいところですが、流石に今のご時世では（笑）
この辺、堂々とこのタイミングでCクラスのディーゼルモデル（C220d）を日本投入するメルセデス・ベンツは強いと思います。しかも本国仕様より高スペックな「9G-TRONIC」装備ですからねぇ…昔は「本国仕様」というものがありがたがられたのに、もはやそんな時代でもなくなったようです。


なぜか最後がベンツの話になってしまった（笑）