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オートモビルカウンシル2018、イタフラ車編です。

さて毎度おなじみイタリア車。今回、フェラーリが充実していました。まずはそのフェラーリから。






== フェラーリ ==
まずは ディーノ（1969年）

いつ見ても美しい！

エアインテークのえぐれなんて、まるで彫刻刀で削ったよう。


308 グループ4仕様（1977年）


328GTB（1989年）


348GT コンペティツィオーネ（1994年）



赤だけではなく白や黄色のフェラーリも素晴らしい。

512bbi（1984年）

まるで新車のような状態でした。
めまいがしそうな値段ですが、新車の512BBを買うと思えばこのくらいになるんでしょうかね？


そして…
テスタロッサが3つのショップから3台も！

まず1985年。これは初期型です。





この運転席側のみ、Aピラー中央から伸びたドアミラーは初期型の証！



こちらは1988年式。中期型。ドアミラーは普通の位置に。



全幅いっぱいのルーバーと、その内部に置かれた四角いリアランプ。かっこいい。



このブラックは1991年式。後期型です。



つまり初期中期後期すべてのタイプのテスタロッサを同じ日に見ることができたわけです。超ラッキー！（爆）

ってかこれって事前にショップ間で打ち合わせたのでしょうか（笑）

== マセラティ ==
ギブリ 4.9SS（1971年）





フェラーリとはまた違う、優雅さを感じます。

== ランチア ==
フラミニア GTクーペ（1962年）

優雅さと言えばランチアですね。ひるがえって現在のランチアの状況…残念でなりません。イタリアのみ、しかも小型車「イプシロン」のみとは、いったいどういうことかと。

== アルファロメオ ==
ジュリア 1300 TI（1968年）




== アウトビアンキ ==
ビアンキーナ（1964年）

フィアット500をベースにした上級車種。

もちろんリアエンジン。

A112 アバルト（1973年）



A112って、この時代の割にずいぶんモダンで先進的なデザインだと思います。1973年式、昭和に直せば48年ですからねぇ。この「A112 アバルト」は、「Abarth」を冠した初めてのフィアット車。いまのアバルト500シリーズの源流になりますでしょうか。

次はフランス車。

== アルピーヌ ==
A110 プルミエール・エディション（2018年）

今回のショー、目玉の1台といって良いと思います。全世界1955台、日本国内50台のみ。

ブランニューのスポーツカー、しかも過去のヘリテイジに敬意を表する形で登場したこの車。目の当たりにすると、やはりワクワクします。

この美しいブルー。こうでなくては！

注目度はもちろん高く、人だかりが絶えません。印象的なのは、皆が笑顔ということ。

新型A110、良いです。これと、ポルシェケイマンと、どっちがいいかな…なんて悩めるようになりたいものです（笑）

そしてこちらが元祖A110
A110 1600SC（1971年）





旧モデルのこの「味」を、今の車に求めてももちろん得られません。しかしルノーによる新モデルは、いろいろな制約があるなか、この元祖のイメージをとてもよく表現していると思います。

毎度おなじみ == シトロエン == の宇宙船、
DS、ID、IDファミリアール





ファミリアールって後席がまるでリムジンなんですねぇ。奥まったリアシートと、その前に置かれた補助席（しかも3人分）。今でいう「三列シート」になるのでしょうけど、車内の印象はまるで別物でした。写真を取り損ねたのが残念です。

DSシリーズも良いですが、今度はCXやBXあたりも見てみたいですね…

== プジョー ==
202（1948年）



寄り目すぎ（笑）

フランスの中型・小型車は今回ボリューム控えめでしたね。その分、ほかが充実していましたが。


イタフラ車は日本国内でもファンが多く、爆発的ヒットはなくても毎年一定数は売れていますね。あとは販売網をもっと強化し、ディーラーのレベルを上げていけばさらに伸びが見込めると思います。固定客を相手にしているだけではまだまだかと。

そういえば、近所で長いこと営業していたフォードディーラー、私の初めてのマイカーになった「プローブ」の面倒をみてもらったディーラーですが、フォード撤退後はプジョーに鞍替えしました。今度、車を見に足を運んでみようかなぁ？


以上、イタリア・フランス車編でした。
←続きます。次はアメリカ車、スウェーデン車（といってもボルボのみです）を。