Coptic_Lightのブログ一覧

今日は仕事がお休み。せっかくなので午後、お台場のMEGAWEBに行ってきました。
お目当ては、トヨタ・クラウン60周年記念展。みんカラでもブログに書いている方が大勢います。


初代から先代までのクラウンを一挙に展示するという、気合いの入った企画です。こういうことができるのは、トヨタの自信なのでしょうね。じっくり見るのは初めてというモデルもたくさんありました。




【初代】（1955-1962）
言わずとしれた観音開きクラウン。展示車は輸出仕様車です。

このスタイル、あまり指摘されませんが同じ時代のアメリカ車の影響を非常に強く受けていますね。シボレー・ベルエアあたりを参考にしたのでしょうか。

これはトヨペット・マスターライン。初代クラウンのワゴン版です。前後ドアが観音開きなのも同じです。

【2代目】（1962-1967）

これもアメリカ車の影響が濃厚。当時、日本を走る高級車といえばアメリカ車。それが反映されています。この2代目クラウンは当時のフォードを思わせる。ただ、クロームがきらびやかでとても堂々としています。今で言う5ナンバーサイズというのがにわかに信じられない。

【3代目】（1967-1971）

これが3代目になると、一気に新しくなってびっくりします。ものすごく劇的な進化。10年飛びくらいの変化という感じです。こてこてのアメ車風だったのが、どことなくイタリア車風です。角形ヘッドライトはマセラティっぽい。この「白いクラウン」、とても格好良いです。パーソナル感が一気に増し、当時のこの車の購入層が豊かになっていたことを物語ります。

【4代目】（1971-1974）

クジラクラウン。このモデルから、私も子供の頃に見かけた記憶があります。失敗作と言われているモデルですが、実際に見るとやはりヘンな…いや（笑）、非常に個性的です。このデザイン、クラウンとは別の兄弟車を立ち上げれば良かったのでは…？と思います。

【5代目】（1974-1979）

先代の反動から保守的なデザインに回帰。でもちょっと古典回帰しすぎ。良く言えば重厚ですが、個人オーナーには似合わない社用車またはハイヤーっぽさも強いです。

【6代目】（1979-1983）

一気に80年代スタイルになります。この進歩は非常にうまいと思いますね…ユーザーを置き去りにせず、5代目よりずっとモダンになっている。この代では2リッターターボ搭載モデルも用意されました。

フロントバンパーの「とんがり」が特徴的です。これ、当時のキャデラックを意識したに違いありません


【7代目】（1983-1987）

名コピー「いつかはクラウン」。テレビCMにワーグナーが使われていたのを覚えています。6代目で採用された2リッターターボは、この7代目にも引き継がれますが、モデル途中でスーパーチャージャーに変更されます。ヘッドライトとフロントグリルの間に置かれたフォグランプが良いです。

クラウンという伝統あるモデルを順に一気に見てゆく。とても面白いですね。クラウンのデザインは元々アメリカ車に強く影響されていて、それはそのまま当時のユーザーの好みでもあったということを実感します。ただし当時のフルサイズ・アメリカ車の忠実な縮小リサイズで終わっているわけでなく、徐々に独自の世界を作っていて、むしろ「洗練」という点では上のようにも思えます。

続きます。

トヨタ・クラウンにターボが復活しました。

それも、直噴2リッター4気筒にターボを組み合わせるという。これは今はやりの「ダウンサイジング・ターボ」そのものです。トヨタもそう明言しています。

クラウンへのダウンサイジング・ターボエンジン搭載。去年から噂だけはあり、以前のブログ「期待！トヨタのダウンサイジング・ターボ」でも期待の言葉を書きました。さすがに「1.8＋ターボ」ではありませんが（笑）、満を持して…という感じがします。インパクトはあると思いますよ。

それにしても、「クラウン・ターボ」としては11代目以来、「2リッター＋ターボ」としては、実に7代目以来30年ぶりでしょうか。

実際、ダウンサイジング・ターボは難しい技術です。内燃機関のみ（モーター無し）でパワーと燃費という相反する要素を両立させなければならず、ターボの耐久性も考慮しなければならない。加えて直噴エンジンなら排気ガス対策もやっかいです。しかし今後トヨタはハイブリッドだけでなく、これにも力を入れるのでしょうね。

あと、今回のクラウンでの新色追加。

世界のどこでも、車のカラーは「白、黒、銀」が大半だそうです。高級車ならなおさら。トヨタが用意したこの鮮やかな特別色。好みは別にして、メーカーからの「提案」として非常に勇気あり、貴重なものだと思います。それに、こういう個性的な色は発色が難しく、場合によっては経年変化（変色・退色）もしやすい。トヨタにはそれを克服するだけの優れた塗装技術があるのでしょう。

ただ、気になるのは「4気筒」ということへのイメージ。クラウン購入層は、これを気にするんじゃないかなぁと思います。上記トヨタのサイトでは、先進のエンジンであることはくどいくらいアピールしているのに、どこを探しても「4気筒」という言葉がない。諸元表をダウンロードしてやっと分かるという（笑）

まぁハイブリッドモデルはとっくに4気筒エンジンですけどね。クラウンの営業マンは「でも4気筒なんだろ？」とお客に言われたら、「今やベンツも4気筒ターボが中心なんですよ」と言えばいいと思いますよ。

次はクラウン・ディーゼルの復活を…と書きたいところですが、流石に今のご時世では（笑）
この辺、堂々とこのタイミングでCクラスのディーゼルモデル（C220d）を日本投入するメルセデス・ベンツは強いと思います。しかも本国仕様より高スペックな「9G-TRONIC」装備ですからねぇ…昔は「本国仕様」というものがありがたがられたのに、もはやそんな時代でもなくなったようです。


なぜか最後がベンツの話になってしまった（笑）