EXTRA BOX　取り付け　30467㎞

マーチ定番のエアクリBOXの吸気口径UP

・N-TEC EXTRA BOX （下側）
・E12 NISMO S 純正吸気ダクト（中古）　
を装着します。

写真は純正状態

取り付け方法は、たくさんUPされているので、省略ｗ

違いの比較を～

マーチ純正の吸気口

一応ファンネルっぽくなってますね。

それにしても細くて長いですね。

裏側見ると、レゾネーターでいろんな周波数帯の音を消す工夫が。

途中に穴が開いてるんですね。
これも音消しの為？？

バラシ中～

バッテリーは外し
エアフロコネクタ外し
ブローバイホース外し
エアクリBOX外し

変更するエアクリBOXの下側

ノートニスモの同じ径φ70です。

エアクリは、マーチ純正をそのまま使用。

実際　E12と比べてK13の方がエアクリの面積（容積）が大きい訳ですが、どこまで違うものなのか・・・。

E12 ノートNISMO S 純正吸気ダクト&ステー

今回はこれがセット品でゲットできたので、お買い得でした。

やはり純正はよく考えられていますよね。

エアクリとダクトが別なところで固定されるため、エンジン振動を吸収するためのジャバラは長い目でみると必要だと思います。
（振動は甘く見てはいけない・・・）

レゾネータは無し（メクラ）

ちなみにダクトはマーレ製

マーレといったら、Gr.Aピストンとか有名ですよね。

今回はECUはノーマルのまま。
バッテリ外したので、急速TAS学習は実施。

基本的に、この吸入口径UPは、高負荷、高回転で効くと思っていて、空気が入る分、ECUで燃料入れてあげないと本来の性能は、発揮できないと思いますが・・・

早くサーキットで高負荷、高回転を試してみたいですね。
違いがわかれば良いです・・・・



低回転、低負荷のストイキでは、ぶっちゃけ違いがわかりません。
通勤の上り坂で確認しましたが、低速トルクは変わっていないですね。よかったです。


空ぶかしの吹け上がりと、高回転高負荷の音はほんのりUP！（もっと吸気音大きくて良いぞ～）


来年はECU書換えが目標です。