ウララ少尉のブログ一覧

昨日は天気がよかったので、いろいろ細かい作業を実施。

まずはマーチ
ODO:71791㎞

足回りのチェックから。
車高調変えて、先日富士ショートでシェイクダウンして特に問題はありませんでしたが、タイヤ外しての各部の緩み、干渉有無、ブレーキ周りなどのチェック。
左側は問題なし。


右側はハブナットが若干緩んでいました。
癖になっていますね。本当はナット新しくした方が良さそうですが。
230Nmで再締付しました。


ホイールスペーサーを肉抜きしてあるKYOEIからMAQsへ交換。
本当はスペーサーは使いたいくないのですが、タイヤと車高調のクリアランスが必要なので。。。これでちょっと気になっていたことが解決！


ホイールナットも久しぶりに交換。


ウロコ＆油膜取りして、ガラスコーティング（全面）
フラットワイパーへ交換


ついでに洗車して、エンジンルームも適当に清掃～


本当は、最近動作がおかしいモードドアアクチュエータを交換しようと思いましたが、背中をちょっと痛めていて、フロア下から覗いて、しんどいので断念（爆）
クラッチペダル周りの配線やらSWが邪魔で手が・・・・
さてどうしようかな・・・



続いてハチロクネタは
エンジンかけてオイルを回して、軽く洗車。

そして、カーカバーを購入してあったので、新調しました。
というか、いつも２枚がけ（メーカー非推奨）しているので、ボデー側を新品にして、外側を旧品へ入れ替え。ところてん。



1枚がけだと、1年経過してくると、粉ふくというか、砂、花粉がボデー側へ滲み出てくるので、2枚かけの方が、耐久性というか持ちが良いです。
ただ、今年は雨が多かったせいで、外側が苔が生えてきてました^^;
結局1年半サイクルですかね～



話は変わりまして、先週は近所へお出かけして。
まだ紅葉は早かったですが、菊やらバラなど。





秋ってやりたいこと、行きたいところたくさんあって、土日だけじゃ時間が全然足りませんね💦

11月になりました！
朝晩はすっかり冷え込みが厳しくなってきていますね。

土曜日は、リアスプリングを交換して、エアクリ交換、エンジンオイル交換、タイヤ交換（AD09）を実施。

そして本日は、富士スピードウェイのショートコースへ走りに行き、マーチのテストしてきました。
8時前には入場して、ピットを確保。今日は二輪、四輪共に台数多かったですね。
六連星常連のSさんもいらしていました。




今回の走行の目的は、次回の六連星走行会前に、新たに導入した車高調と初めて使うAD09のテストをして、安心して妻が走れるのかチェックです！

①車高調の挙動確認と、減衰力の美味しいところ探し
②新品のAD09の感触の確認＆空気圧の美味しいところ探し
③全開走行をして足回りの不具合無いかの確認



結果
①車高調良いです！11年間もノーマルダンパー、バネで頑張ってきたので、ありがたみが・・・。
サーキットだけ走るならもっとバネレート上げたほうがいいですが、街乗りからサーキットで、気持ちよく楽しく安全に走るなら今がベストな感じです！

減衰力も色々試してみて、フロント固定のまま、リアの減衰力を変化させたときの挙動がよく分かり、とても良いデータ取りできました。前後とも36段中サーキットなら10段戻しあたりが良さそう。街乗りは20段戻しが良さそう。

車高も荷物おろしたらいい感じ。もうリア5㎜上げても良いかなと思っています。そのうちですね。



②AD09は癖が無くて、性格が丸い感じで扱いやすい。
　空気圧は220kPaくらいが良さそうな気がする？もしくは+α？
　※ベストタイム時はF240ｋPa、R230kPaだが、路面や気温の影響が大きい気がする



タイヤの温度や摩耗状況を見る限り、キャンバーの効果はすごく出ています！
TC1000でのデータもとりたいですね。



ベスト時の動画（1本目の最後）
37秒349
2024年1月に出したBESTと同タイム💦
寒くなればAD09で36秒台に入れそう？



今回テストできてよかったです。安心してTC1000を走れると思います！
楽しみです。


本日の計測メモ

今週も良い天気でした！洗濯物が良く乾きますねｗ

さて、ヴィヴィオのメンテナンスを実施した後に、マーチも先週に引き続き車高調の調整です。

ODO:71246km

まずは車高
純正よりも車高調整の設定を失敗し、
結局フロント5㎜、リア20㎜高くなっていました。

今回はフロントは10㎜ダウン、
リアは7インチのスプリングを購入したので、後日交換することにしました。（本日は未調整）



フロント調整前→調整後



次にキャンバー
基準となるところで測定すると左右3.7°です
多少測定誤差はあると思いますが、キャンバー全開でこのくらいつきました。


着地状態のストラットの角度大丈夫かなと思い、念のため測定してみましたが、2°くらいネガになっているので、変な方向になっていないかと思うので大丈夫かな・・



続きてトータルトー
先週暫定で調整したらトータルトーはイン4㎜となっていました。
そこから更に左右2面分タイロッドを縮めて、トータルトーアウト3㎜へ
だいたい計算すると、トータルトー17’くらいトーアウトって感じですね。


本来ならちゃんとアライメントテスターでやったほうがいいかと思いますが、
まあゴムブッシュだらけだし、ちゃんとまっすぐ走って、大体あっていればOKです。

いつもの公園で撮影してみると、やっぱりリア上がりですが（トランクに工具やら満載なのに）、来週スプリング届いたらケツ下がりになりいい感じになると思います！


キャンバーもいい感じに増しましたね。
妻的にはツライチとか、フェンダーとタイヤの隙間とか、まったく興味がないので、足とタイヤの干渉がなければ、このままで！



はたから見たら、車高は高いしノーマルっぽい・・・けど、よく見たらキャンバーはアレ？みたいなｗ目立たない感じが良いです。

その他メモ
空気圧：前後220kPaに調整
テンパータイヤも300kPaに落ちていたので420kPaに調整。
久しぶりに室内掃除機かけて、内外の窓をきれいに。

さて来週は天気がもてば、リアスプリング交換＆車高調整、リアスタビ外し予定！

土日月は超いい天気だったので、3日ともクルマいじりしていました。

本当はゆっくり休みたかったのですが、こんないい天気が続くとは限らないので体にムチ打って（爆

おかげで、ほぼクルマの周辺しか動いていないはず（買い物とか行っていますが）なのに、連日1万歩超。
どんだけ狭い範囲でいったりきたりしているんだという話ｗいい運動だｗ
そして10月というのに、また真っ黒に日焼けしました。明日何かいわれそうだな。。。

てなわけで？7月に購入していた、マーチの車高調を取り付けたり、ブレーキメンテしました。

ODO:71170km

まずは車高調取付
詳細は整備手帳に書いているのですが、長いので、さくっと。

モノはRS★R Sports☆i　
フロント7キロ。ピロトップマウントは移植。キャンバーボルトも入れて3.5degくらい？


リア6キロ。直巻化しています



とりあえずつけて、トー調整しただけなので、
車高バランス、キャンバー左右差確認調整、トー調整を今後実施していく予定。

近所の山坂道を軽く試走しましたが、乗り心地は純正と大差なく、拳1個分のステアに対しての車の反応がよくなっていました。これは、サーキットが楽しみです。

リアバネを8→7インチ化したほうがいいかも？
フロントはロングハブボルトに変更して、もう少しスペーサーでクリアランスを確保したほうがいいかも？

まだまだ、チェックしたり、試走したり。富士ショートに一度セッティング出しにも行きたいなぁ・・・




ついでにブレーキメンテ
パッド残：右6㎜　左5.6㎜
ピストンブーツ内にメタルラバー塗布
四輪エア抜きして100㏄程度



そのうちエンジンオイルとミッションオイルも交換予定。

マーチも今シーズンは楽しみです。

昨日は、いつもお世話になっているteam六連星の日光サーキット走行会に行ってきました！
参加された皆様、主催者様お疲れ様でした。

日光走るのは、2025年11月以来ですね。
あの時は、ベストは42.092で過去ベスト41.530を更新できず、帰りにセルモータ壊れて、ドナドナでした（爆

久しぶりなので、楽しく走って、無事帰る！が目標です。
朝は寒いかな？と思っていましたが、日中はいい天気過ぎて、なかなか暑かったです^^;

toyohiroさんの86の隣で！
色々ハチロクのお話ができて楽しかったですし、参考になりました。


昨年との変更点は
・タイヤ：71RS → 71RZ（新品）
・ノーマルミッション+4.3　→TAKATA3速クロス+4.778
・TRDLSD　→　ATSLSD
・フロントキャンバー：3.0deg →　3.7deg

タイヤは、前回のSLYで71RSがつるつるになったので、ちょっと早いですが新品の71RZをおろしちゃいました。
なんかもったいない感じもしますが、アタックシーズン前に特性を知るいい機会です。


今回のタイムとセットと動画






過去ベストとのロガー比較
赤：2024/3　41.530　（過去ベスト）
青：2026/10　41.408　（今回）



１ヒート目は、なんか乗れていなくてギクシャク感ありましたが、２ヒート目にベストを更新しました。41.408＼(^o^)／
まさかあの気温で更新できるとは思っていなかったので嬉しい！


タイヤ以外の要因もあると思いますが、まず71RZのファーストインプレとして
・71RSからグリップあがったとかは、正直よくわからないｗ
・縁石乗ってもしっとりしている気がする。（温間190kPa)
・よくわからないまま探りながら走っていたらベストタイム更新した！
・運転は難しい感じはするが、71RSよりもコントロール性は良いような気がする。
・タイヤカスを拾いにくい！！意外と走行後のタイヤ表面がさらっとしている

あとからロガーや車載動画を見比べると
・1～3コーナーの舵角が減りつつ、リア粘る
・3～4コーナーの縁石で跳ねにくく、リアが出にくく踏める
・8～9コーナーのリアの安心感増。ゆっくりテールが出る
・11～12コーナーの舵角が減っている
　
あのコンディションで速く走れるのはスゴイ。
但し、綺麗な走らせ方しないとタイヤにそっぽ向かれるので、丁寧な運転が必要。ストレス発散系のタイヤではないし、もっと楽しいタイヤは他にあります。
そんな印象でした。
これは冬のアタックシーズンが楽しみです。

他の変化点の感想としては、
TAKATA３速クロスミッション+ファイナル4.778の組み合わせは、日光ピッタリですね。裏ストレート３速8000rpmで引っ張れますしちょうど良い！
※ビリオンのBILLION MT520CM 75W-85のオイルも入り問題なし！

ATSのLSDもまったく乗りにくさはなく、リアが安定して蹴りだし感もあり、すごく良いです。

今回のお昼はからあげカレー


最後のじゃんけん大会はいいところまで行きましたが、残念ながら坊主！
帰りのSAで妻へのお土産買いましたｗ

しかし、帰りは眠気と渋滞があり、２回くらい仮眠してから帰宅しました。
最近、前日の仕事の疲れを引きずるので、眠気がやばいですね。



そして朝からホイールを12本洗い、普段履きのSSRメッシュに交換。
鉄粉だらけで掃除のやりがいありますが、メッシュホイールは洗うのは面倒・・・



履いていた71RZをチェック
表面綺麗で、耐摩耗性も先代よりも良さそうな気がします。

フロント


リア


ブレーキチェックして・・・
Fパッド：右7.4㎜（Min）、左8.0㎜（Min）
Fキャリパピストン部にメタルラバーを塗布


そんな感じで、ベスト更新でき、クルマも問題なさそうだったので、よかったです！来月のTC1000に向けてマーチも仕上げていかなくては。