ウララ少尉のブログ一覧

今日は有給使って、富士スピードウェイのショートコースを走ってきました。
AEで走るのは、5年半ぶりらしいです^^;

日陰はとても気持ちよいのですが（ピットの柱では23℃44％）
走行中は暑かったです^^;




慣らしを終えたので、クルマの感触を確認しておきたくて。。。

変更点
TAKATA製3速クロスミッション+ファイナル4.778
ATSメタルLSD（カム角60°　2ウェイ）

いきなり動画ｗ


まずクロス化により、1-2-3のつながりがとても良く、富士ショートですと1速が使えるようになりました！いやこれは、相当いいです！
ナリモなら1速使えそうだし、エビス東の登りも3速でグイグイ上りそうです(^^♪

そしてATSのLSDはいれて大正解！
1コーナーの下りの左は、今まではリアがいつもフワッとしていてテール出る感じがありましたが、減速側でも効きがわかるので、安定感ありますね。
そして3コーナーの登りの左も蹴りだし感というか、効きのレスポンスが良くて、クルマが前に出ます！
ただ、最終コーナーみたいな、ちょっと待ちがあるようなところは、押し出し感があるので、ちょっとアンダー。
ここは乗り方ですね。きっちり荷重かけて、アクセルＯＮで曲げるみたいな。
頑張ってドライバーが慣れて、使いこなせるように頑張ります。



ただ、動画見ていただくとわかりますが
また、ファイナルやってしまったぁああああorz
ヒュィ～～ンていうファイナルのうなり音が。。。
新品入れてＷＰＣまでしたのに、、、
通算8度目くらいか？？

原因はわかっているんです。
いつもオイルが横Ｇで偏ってもピニオン部分にオイルが残るように多めにいれるんですが、
今回慣らし後半（1度300㎞で交換）のため、通常の規定量のフィラーから垂れるくらいにしてあったのです。（軽く走ったら本番オイル＆量に交換予定だった）

その状態で、走ったら、見事に長い右旋回で開始5分でやっちまいましたとさ・・・・

↓音が出だすタイミングの動画


気温高いし、柔らかめのオイルだからと、油断してましたわ・・・

※いつも真冬の朝イチで、硬いオイル偏ってが戻ってこない（流動性が悪く粘度が高い）がいままでのうなり音の原因でした

★教訓
サーキット走るなら、吹かない程度にデフオイル多めにいれておけ！（1.8Ｌ程度）

超ショックではありますが、まあ軽症な分類なので、これでしばらく走ります(´;ω;｀)


帰ってから、オイル交換
ODO:291576㎞

まずはデフオイル
レッドラインの75W-140を1.8Lぶちこむ。
ドレンボルトは、鉄粉が・・・(´;ω;｀)



エンジンオイルも交換
今回からTAKUMOの5W-50へ戻します（つぶやきましたが、買った時安かったので・・）


そうそう、今回走るときにフロントのナンバー外し忘れたのですが、オイルクーラーへ風の当たりが悪く125℃までいきました^^;

次の走行枠で外したら、110℃前後で安定。
オイルクーラーの前の障害物の有無はかなり効きますね。

今回のタイヤ
RE-71RS　195/55R15（冷間160→温間180kPaに調整）

履歴：袖ヶ浦16周、富士ショート33周

関東は今週末は良い天気！
GWが今の予報だと壊滅的なんですが・・・・

というわけで？気持ちの良い時期はあっという間に過ぎてしまうので、
まずはハチロクの慣らしの旅です。

前回300㎞走行してデフオイルを交換しました。
ミッションは最低500㎞慣らししたいので、200㎞くらい走行。

今回は、富士山周りメインです。

まずはFSWより


富士山スカイラインの森の駅 富士山
五合目に行くルートがまだ冬季閉鎖中なので、少ない感じ？
これはこれでとても快適でした♪
でも気温10℃でした


足柄峠


ひたすらクネクネした道を選んで、負荷をかけすぎず
各ギヤ、加速側、減速側でアタリがつくように意識して・・・LSDの方も優しく～なイメージでのんびりと。

その後、ショップでミッションオイル交換依頼
ODO:291456㎞
ちょうど500㎞くらい。
TAKUMIからビリオンオイルへチェンジ。

結構メタリックな色になっていて、鉄粉も。
シフトフィーリングは、問題ないので、第一弾はOKかな？



早く全開にしてみたいですね

タイヤも先日71RZが届いたので、組み替えてもらいました。
整備手帳　タイヤ組み替え

この71RZは、封印して年末以降の来シーズン用！
今シーズンのタイヤは、ミッションブローして全然走っていないので71RS（バリ山）で走りこみます。



続いてヴィヴィオ
前回メンテしたときに左のパワーウインドが動かなかったのですが、
本当にモータがダメなかのか、配線がだめなのか切り分けるためにチェック。

結論：モータ生きているので、原因は、モータ⇔スイッチ間（ハーネス、中間コネクタ）

ドア内装剥がして、モータの抵抗値を測定したら30Ωくらいあり、導通している。
バッ直でつないだら普通に動きました。


いろいろ調べると（みんカラの先輩方のトラブルより）フェンダー内に中間コネクタがあるようで。。。しかも非防水の


本来フェンダー外して、配線図見ながら導通チェックしたいのですが、面倒なので、とりあえず、インナーフェンダーとフェンダー部のウインカー取り外して、むりくりコネクタ外して、清掃＆コンタクトスプレーしてみましたが・・・

ダメだ動かず・・・🙅

運転席側の方にもあるので、そちらか、どうか。。。
要調査です。


続いてマーチ
ODO:69047km
GWの走行会に向けてコツコツメンテ。

今日はブレーキ周りメンテ
Fパッド残量
右：Min6.8mm
左：Min6.6mm


フロント側だけエア抜き
けっこうエア噛んでいました。スパ西浦の1コーナーで4速からドカンと踏みましたしね。
↓黒マジックより上が今回抜いた量


他スライドピンの動きや、ブレーキホース、ドラシャナットなど特に問題なし。


フロントタイヤは、以前中古で手に入れたナンカンCR-Sを装着
空気圧は230kPaへ調整。バリ山の中古お買い得でした。


外したZⅢみたら、釘がささっていた・・・
とりあえず抜いてみたら、1㎝くらいのが斜めに刺さっていたので、セーフ？
とりあえず、しばらくはかないので、空気圧がどうなるか用観察です。現状240kPa(23℃時）


あとは買い物行ったり家のことやってたら、あっという間。。。
疲れました^^;
少しずつ暑さにも慣れていかないといけないですし、天気がいいとき、動けるうちにって感じですね。

ネタ（主に修理）はあるので、コツコツ進めていきます～

詳細は整備手帳にアップしましたが、先日載せ替えました。

①TAKATA製3速クロス、ハイギヤ5速載せ替え

②ドライブシャフト後期化

③ATS製LSD ファイナル4.778載せ替え

いままでずっとノーマルミッション、ノーマルファイナル（4.3）で通してきました。
一番オールマイティなギヤ比だし、特にTC2000でのギヤ比がぴったり。

しかし、2025年末に袖ケ浦フォレストレースウェイでミッションブローし、さすがに3回目となると、きっちり対策しないと安心してサーキットを走れないので導入となりました。

火曜日の会社終わりに受け取り、そのまま慣らしスタート。
そして6年ぶりにハチロクで通勤しました^^;
仕事終わってから、慣らしドライブして4日でまずは300㎞！


まだ、慣らし中なので軽くしか走っていませんが、
変えた時の印象はいずれ忘れてしまうので、覚書でメモしておきます。


★ミッション編

1速は少しハイギヤードになっていますが、違和感は無し。
急坂の発進は、多少感じますが、問題なし。
２，３，４とシフトアップすると確かにステップ比が変わっている感じがしますが、～3000rpm程度のシフトならほとんど差異を感じないです。
（本領発揮はサーキットで高回転でのシフトアップでですね）

ハイギヤの5速にすると、えらく回転が下がるような気がして、とても違和感ありますｗ（ノーマル5速と　ハイギヤード5速+4.778は同じなんですが）

スピードメーターのズレはギヤ計算通り（4.3/4.778＝0.89）
メータ読み40㎞/ｈ時は、GPS上35㎞/ｈ　
※195/55R15 スピードメータギヤ6×22

↓ギヤ比のグラフ
黒実線：純正+ファイナル4.3
赤破線：3速クロス+5速ハイギヤ+ファイナル4.778


大きな変化点とすれば、強度アップを狙ったビックモジュールタイプの3速ギヤのギヤノイズですかね。
メリット、デメリット知っていて、今回選んでいるので全然問題ないですが、
街乗りしかしない人（静かさを求める人）には、3速2000rpm前後の音はやかましいだろうなとは思いますｗ
気になる方は純正形状タイプの3速を選択すれば良いかと思います。

↓のんびり慣らし中の走行動画


私の車は、アンダーコート無し（カーペットあり）、JASMAマフラーにサイレンサーいれていてかなり静か（？？）なので、ギヤノイズは余計に聞こえる感じですかね。

まあこの車は走る車ので、レーシーで良き！
どうせ踏んだら4スロサウンドでわかないかとｗ


★デフ編

まずは、ド新品状態でショップから出るときに、「ガガガ！！」という強烈なチャタリングがあったり、ハンドル90°切った状態のコーナーでリアがゴンゴンいってましたがｗｗ(笑)、もちろんアタリが出ていなかっただけで、
慣らしで300㎞走ったらスムーズになりました。上記動画で交差点曲がっても低負荷ならチャタリング無しです。

300㎞後のデフのドレンマグネットの具合（クスコ80W-90）


少しずつ踏んでいって、最終的なインプレはサーキットでですね！
ちょっと踏んだ感じすごくレスポンス良さそうな気がしています。

あと驚いたのが、4速（直結でギヤノイズがしない状態）で走ると、リアからのデフノイズがびっくりするくらいとても静かなのに気づく。。。
なんだかんだ言って、サーキット走ればファイナルギヤの歯面が荒れてくるので、それなりに音していたんですね。それともベアリング系からも音がでていたのかな？？

あと、今回ＬＳＤとドラシャを新調したせいか、アクセルＯＮ、ＯＦＦのガタつきがとても少なくなった気が。
もちろんデフのバックラッシ分のガタはもちろんありますが、デフとシャフトのスプライン部の遊びが減ったからなのか？？


まあ、まだ慣らし途中なので、街中ののんびり運転のみですが、
早くサーキットで全開で走って、変化を体感したいですね(^^♪

世間は3連休ですが、私はいつも通りの土日お休み。

土曜日は、ミッションとデフの組込み依頼していたガレージアネックスさんへ引き取りに行ってきました。

詳細はお店のブログにも記載がありますが、お店のブログ①、お店のブログ②

年末にブローしたミッションは、
TAKATA製のBMタイプの3速クロスにハイギアード5速にしました


ファイナルギヤは4.778にWPC加工
LSDはATSのメタル2ウェイ（カム角60°）へ


ドライブシャフトもだいぶ前に買っておいたヘリテージ品（後期）をようやく使うときが来た！（今ついているのは、前期の24㎜品なんです。ホーシングが前期なので）


しかし、帰りの渋滞はなかなか大変でした。。。3連休なんで。。。
道の選択を間違えた^^;

また、載せ替えたら整備手帳にアップ予定ですが、久しぶりの仕様変更？バージョンアップで、とても楽しみですね(^^♪


日曜日は、ハイゼットとハチロクを冬タイヤ→夏タイヤへ

ハイゼット（ODO:29202㎞）

外したスタッドレスは、きれいに洗って収納。

フロント：8.2㎜（センター）
リア：7.8㎜（センター）ちょっと減りが早いかも？
硬度：50前後


夏タイヤ
フロント：4㎜　空気圧270kPa
リア：4.5㎜　空気圧300kPa


交換時に一応ブレーキチェック
引きずりなし。パッド残量9.5㎜
今回のパッドは、純正パッドよりも軟弱な感じがします
通勤路の急こう配の下り坂を走ると、簡単に臭いがｗ
そんな踏んでいないのにな・・・
別に純正至上主義じゃないですが、やっぱ純正はちゃんとテストされているから純正相当品とは違うよねって感じました。




ハチロクもスタッドレスを洗って収納
空気圧220kPa
8年落ち硬度55前後。



そして前からやりたかったウララ家エアゲージ横並び比較～


左から
エーモン①　（マーチで使用）
エーモン②　（ハチロク買って初めて買ったもの。格安の20年モノ）
エーモン③　（1年前に買ったもの。なんか最近動きが怪しい。低い？）
今回買ったモンスター

結果


校正品と比較したわけではないですが、これを基準に機種による差異と定期点検の指標にしたいと思います。

3/14は約７年ぶりにスパ西浦モーターパークへK耐久メンバー+妻の６人と練習に行ってきました！

ヴィヴィオの外装リフレッシュが完了！今年はK耐久にまた参戦しようという話になり、みなでリハビリ走行という感じです。

スパ西浦モーターパークは、2010～2019までK耐久参戦で走りこんでいたので、何気に一番周回しているコースだったりします^^;

今回走る予定の３台
トリ君はGSにて参加！


準備中～


クルマ自体のアップデートは無く、メンテナンスのみ。
タイヤは冷暗所に保管していたとはいえ、フロントが23年製、リアが19年製のZⅢなので、如何に？

本日のセット
タイヤ：ZⅢ　165/55R14　
　　　　冷間前後230kPaスタート。温間F270kPa、R260kPa狙い
スプリング：10ｋ8ｋ
減衰力：Ｆ3段戻し、Ｒ５段戻し

10時枠の前半は私が担当（トップバッター）


走行動画



感想
やはりオーバーステアが強めで、温まるまでテールハッピーｗｗ
最初はあらゆるところでドリフトになっていました(笑)

あとなんか１～３コーナーで左側が浮きそうな雰囲気で思いっきり行くのがちょっと怖い・・・

けど、ちょっと走れば感覚は思い出すもので、9周目に
過去ベスト１分４秒870から、コンマ７秒落ちの１分５秒510が出ました！

あのタイヤでこのタイムは嬉しいですね！やっぱ車は軽いとホント楽しいですね(^^♪

その後のメンバーのタイム一覧。
私以外は、ほとんど普段サーキット走られていないので、
超久々で数周で当時に近いタイムを出すのは流石と思います。


走行後のフロントタイヤ


リアタイヤ


最終的にちゃんと表面溶けていました！新品にはかないませんが、ちゃんと保管していれば、7年落ちでも全然走れましたね。びっくりですね。


続いて、13時枠は私と妻でマーチで走行
たしか5台でしたので、オールクリアでの走行でした！

マーチで順走で走るのは9年ぶりでした
当時はLSD無し、RE11で1分8秒032でしたが、
LSDとタイヤ（71RS　3分山）で2秒アップの1分6秒071でした(^^♪

タイヤ：BS　RE-71RS　195/50R16　（24年製3分山）
　　　　冷間220kPaスタート　（温間240kPa調整）



耐久のごとく、連続全開走行しましたが、終始6秒台で安定。
色々走り方やギヤを変えて走りましたが、積極的に2速使うと空転して外に逃げる（インリフトが多すぎなのか、ＬＳＤがへたってきたのか・・・）ので、１コーナーやS字は3速の方が安定するので速かったです。

しかし、ノーマルの足だとS字がよっこいしょ！って感じでとてもつらい。

というわけで、来シーズンは足回りを変えたいと思います。
11年ノーマル足で走りこんで、絞り出し切った感ありますし、妻もだんだんレベルアップしてきたので、そろそろ次のステージで良いでしょう！

妻のベスト
1分9秒255


妻は9年前に走行しているんですが、まだまだ経験値が浅い時で、ほかの車と走るのが怖くて数周で断念した経緯があるので、ほぼ初走行。

それから9年。TC1000を走りこんだ経験を積んだので、後半セクションは、私とほぼ変わらない感じでしたｗ

今後の課題
・S字と最終部のステアリングワーク（持ち替えない）
・1コーナーのブレーキングは強く（目一杯踏む）
・3コーナー～S字は慣れなので、たくさん走りこめばOK

青：ウララ
赤：妻


マーチのフロントタイヤ
12月、2月のTC1000と今回でほぼ終了(笑)
妻の走行後、もう1度乗ったのですが、7秒しか出なく、美味しいところは完全に終わった感じですね。5月は先日購入したCR-Sにがんばってもらいましょうｗ


というわけで、久しぶりにＫ耐久メンバーとヴィヴィオでスパ西浦を走れ、ついでにマーチでも走るという大満足な1日でした！