ウララ少尉のブログ一覧

今日はいつものハチロクメンテ。
これからだんだん花粉の季節になってくるので、天気の良い日にやれることを・・・・

1月は、TC2000と袖ケ浦を走ったので、一通りいつもの確認。
ODO:272171km

まずはリアブレーキから
パッドの残量は、MinでR:4.3㎜　L：4.2㎜
（11/22時点で5㎜だったので、TC1000,TC2000,袖ケ浦で約0.8㎜摩耗）

昔、座金と摩材が剥離していたことがあったので、定期的に脱着して確認してます。今回もエア抜きせず。春過ぎにはパッド&ローター交換予定



次はフロントパッド
パッドの残量は、MinでR:5.5㎜　L：5.4㎜
（11/22時点で6.5㎜だったので、TC1000,TC2000,袖ケ浦で約1㎜摩耗）

昔ノーマルの時は、毎回エア抜きしたり、パッドがすぐボロボロになったりしましたが、ホンダキャリパー&大径化してから、全然問題ないですね。ホントお気に入りパーツです。


ハブガタは、左右ともなかったものの、
パッド外した時に、ハブの回りのチェックをしましたが、左側の方がやや回りが重い感じでした。（あくまで左右比較で、異常な重さではないですが）
右は新品にしてから6000㎞くらい（水侵入で錆たので交換）のですが、左は19000㎞くらい使用（グリスは一度入れ替え済）なので、左はそろそろメンテしてもよいかもですね。



続いてタイヤチェック
フロントタイヤ
A052ですが、さらに摩耗が進みました（爆
（リアとオフセットが違うので、使いまわせないのがちょっと不便）


すごいモコモコしてます。。。負荷かけすぎだろうか？
ちょっとショルダーが逝ってしまうと困るので、不本意ですが、裏組しました。（写真は裏組前）
面が出るまで食わないと思いますが、どうなんでしょう？実験です。
とりあえず、高いタイヤなので、最後まで使いきりたい・・・（切実）


リア
ホーシングでキャンバーつけられないので、ショルダーが激しいですね～
（前から言っていますが、キャンバーホーシングにしたら劇的変わりそう）


リアは、このままです。




油脂類関係
今日はエンジンオイルは変えなかったのですが、
TC2000：70分、袖ケ浦：60分、行き帰りの高速で、トータル800㎞走って、オイルレベルは、ゲージで3/4（約200ｃｃくらい消費？）
※冷機時エンジン止めてから30秒後測定

劇的に減ったり進行した感じもしないですが、まあ燃えてはいますね。


約2週間放置後のピストントップ。（ほかの気筒も同じ感じ）
まあ、添加剤いれたところで、特に変わっていないですね。
元々エンジン始動で白煙吹くわけではなく、初期症状だと思うので、ここは経過観察して、変化を記録していきたいと思います。


ついでにプラグチェック
8000㎞使用。特に問題ないですね。
（オイル下がりの影響？かネジ部がオイリーですが）




ミッションオイルは、交換。
ハチロクでもミッションオイルは迷走中。
前回に引き続きモティーズM509 75W-90 GL-5（余りがあるので・・・）


やはりこのオイルでもサーキットで熱々になってくると、シンクロが同調しきれず4速でギヤ鳴りしました。
TC2000では、3本目以降。袖ケ浦では、3本目以降。

サーキットで熱が入ると、スコッと入るけれど、ギヤ鳴りします。
但し、冷えているときは、問題ない。

やはり、T50ミッションには、添加剤盛り盛りのGL-5はダメですね。
今回、鉱物油の最高級クラスを入れてみましたが、（前回は合成油なので）
やはり合成油、鉱物油とかの問題ではない。

シンクロがブレーキできるかできないかは、シンクロに不要な余計な添加剤が悪さしているんだと思います。
やはりGL-3～GL-4の方がマッチしているんだろうと思いますね。
GL-3は、キャッスルしか見当たらない？んですが、昔みたいに、純正キャッスルオイルに戻そうか検討中です。（サーキット毎に変えてもコスパ最高なので）




デフオイルも交換
あいかわらずうなり音していて、少し音も大きくなった？ような気もしないでもないですが、とりあえず、破片等も異常はなく、「まだ」いけそうです。
純正のファイナル4.3は廃盤なので、予備ストックに変えるのも、まだ使えるからって・・・タイミング迷います。。。
今回もレッドラインの75W-140を1.7Lくらい入れました。



残りやること（覚書）
・ベルト類のテンション調整
・ロアアームボールジョイントのグリスアップ
・クラッチフルードの交換
・下回りの錆処置
・キャンバー、トー調整
・

とりあえず、問題なさそうなので、3月の日光に申し込み！
花粉も心配ですが、5年ぶりにAEでの日光楽しみです。

↓この時はオーバーステアに苦しんだ（原因は10ｋ6ｋという前後差による腰砕け）ので、どうなるか？？

今日は、10bai君とTKくらぶさんの袖ケ浦フォレストレースウェイのゆったり走行会に参加してきました。


マーチでは3回くらい走っていますが、2年3か月ぶり、AE86では、実に11年ぶり・・・。時が経つの早いなぁ・・・

11年前は、エンジンはノーマルでしたし、タイヤは懐かしのAD07で1分22秒480。
あれからエンジン、タイヤも進化しているので、20秒は切りたいと思い走ってきました。

タイヤ：YH　A052　195/50R15（温間200kPa）
減衰力：F4/5段　R7/8段

タイムは・・・
1本目：1分20秒627
2本目：1分19秒351・・・（11年前から3.1秒更新！）
3本目：1分19秒707




ベストは更新したものの、課題多し・・・
覚書
・前の周の立ち上がりミス
・1コーナーは切り込みがワンテンポ早い
・3~4コーナーの下り右は、一度アクセル入れたがために、突っ込みすぎてリアがリフトしてロックしてグダグダ。（もうワンテンポ遅くブレーキングして、静かに減速してアプローチする）
・8コーナー（通称便所コーナー？）は、フルブレーキングでリアがリフトしているので、浮かないような足のセットに変更（スプリングレートアップ）
・9コーナーのアプローチは、奥のクリップを目指す（目線を早く移す）
・最終は、アクセルONとステアの逃がしの連携

もうひたすら走りこみ要ですね
車のポテンシャルとしては、19秒フラットくらいはいけそうです。
（たしかTC2000の11秒落ち？くらいだったと思うので）

しかし、袖ケ浦をAEで走ると、難しいなぁと思いました(>_<)
ドSな車ですよ・・・

車としてもいろいろ課題が出てきて、少しずつ直して、リセッティングしていこうと思います。

走行後のフロントタイヤ
（TC1000：46周　TC2000：36周　袖ケ浦：26周）
走行会ごとに左右ローテーションしてますが、この摩耗状況。
食うタイヤでたくさん走れば、みるみる減る！

キャンバー3.5°でも、外減り大（もっと必要？）
足が柔らかいせいか、タイヤのハイトによるヨレのせいか、ドライバーの乗り方のせいか。フロントだけ剥がれる前に裏組の予定です。




参加されたみなさま、主催車さまお疲れ様でした！

今年も初走りはteam六連星さんのTC2000走行会です。
noteさん、シノさん、うるしさんと参加してきました。


毎年同じこと書いていますが、最近TC2000は、1月しか走っておらず、ちょうど1年ぶりです！

今回は青レンジャークラス（6クラス中上から2番目）⁉

他の車両（国産スポーツカー勢です）と履いているタイヤを見て、最初すごい場違い感が・・・と思っていましたが、うまく場所を確保できて、ずっと全開走行できましたし、ベテランの方々ばかりだったので、とても走りやすくてよかったです！（もちろん、最高速はドベですけどｗ）

前回からのアップデートは、タイヤのみ！
ついにA052でTC2000
セッティングもまったく同じ！
単純にタイヤの差を確認できます（ドライバーの劣化は除く）

タイヤ：YH　A052　195/50R15（温間200kPa）
減衰力：F4/5段　R7/8段

結論からいいますと。。。。
ベスト更新ならず～～orz　残念。

タイムは・・・
1本目：1分8秒107・・・2016年（ZⅡ★）ベストの+0.096
2本目：1分8秒157
3本目：1分8秒217
4本目：1分10秒106（フロントにAR-1履かせて、noteさんの追いかけチェック）

1本目の車載動画です
冷間：左160ｋPa　右170ｋPaスタート　（走行後220ｋPa)



やはり、2016年のZⅡ★が当たりコンパウンドだった（＝A052と同じ）というのと、走行環境がよかったのもあるのかもしれないですね。。。
ロガー比較すると、ほぼ同じです
青：2016年　ZⅡ★　205/50R15
赤：2021年　A052　195/50R15（タイヤ幅は実質同じくらい）



あとドライバーが最終コーナーにビビっていて、1本だけでは、完全に慣れなかったというのも敗因ですね。（Sct3は、2本目以降のほうが速い）


昨年と比べるのAR-1（195/50R15）よりも平均約0.5秒速いです。
（逆にいうとタイヤ代が2倍で、0.5秒しか上がらないというのはコスパ的に・・・いや考えるのはやめましょうｗ）

A052は、運転していて乗りやすくて、一番好きなタイヤですね！
昔の動画だと、けっこう立ち上がりで大きくカウンター当ててたりしてますが、トラクションがかかるので、カウンターが少なく、思った通りの動きしてくれます（いままでのタイヤだと、もっと踏ん張れぇ！！！！と思いながら乗ってマスｗ）


TC2000　3本目走行後のタイヤ
（12/19：TC1000：11分×4本　1/11：TC2000：15分×3本　クーリング無し）


クーリング無しの全開、全開なので、摩耗は多いですね・・・
やはり195というサイズだと面圧が高い？ロールが多い？ので、摩耗が激しい気がします。ショルダーとか、波打ってモコモコしています・・・


※ショルダーが波打つときって、どんな時でしたっけ？（あまりいい状態ではないですね・・・）
今シーズン（1-3月）持てばよいのですが、厳しいかなぁ・・・

とまあ、ベストは更新できなくて悔しいですが、楽しく、無事に走り切れてよかったです！


今回のごはんは、チャーシュー丼！
そして、主催者より全員にエクレアが配られました！

どちらもおいしかったです♪


参加したみなさま、主催者さまお疲れ様でした。


※そろそろファイナルギヤ（うなり音）直すかなぁ～？


覚書
水温MAX:92℃
油温MAX:120℃
デフ油温MAX：92℃

マーチさんのドラレコは、5年を経過して
最近に日時が毎回リセットされてしまったり、音声が取れなくなっていたりしたので、年末に某メーカーの最新のドラレコを注文しました。

が、ちょうど注文後、youtubeでレビューされており、「まさかの駄作」と評価されていた・・・・orz

今日届いたので、仮付けして、噂の検証をしてみたのですが。

夜走ると、前の車のナンバーが白飛びしている・・・


いやー、ナンバーの白飛び以外はとてもきれいで問題なさそうですが、
肝心のナンバーが見えないのは、OUTですよね？
（実際は前の車のナンバーが必要な時は、どんな時？という考え方もあり？）

完全に取り付ける前に売ってしまうか・・・・
いやー大失敗しました・・・

売りは「STARVIS」搭載で昼間はもちろん、夜間も鮮明に映像記録」「夜間の撮影時に生じる黒つぶれや白とびを抑えます」

いやいや・・・
ちゃんと検証してるのかよ・・・・と言いたいです・・・

ホント購入するときは、レビューされて高評価のものを購入ください！


※5年前の同じメーカーのドラレコは、夜でもナンバー視認性◎でした。

マーチさん。
嫁から、朝一は、ミッションが硬くて（操作が）、つらい(>_<)と打ち上げが。

たしかに、冷えていると1速→2速にするときに、まず、ギヤがすごく抜けにくく、2速に入れるときもガリッといきそうな雰囲気。
昨年とは、ミッションオイルが違うので、朝一の冷えているときは、硬いのでそれが原因？と思っていたのですが、いろいろ考えだすとよくわからなくなってきました。

いったん整理します。

①車両状況
・ODO:約44000kｍ
・CSCは、品番：30620-00Q1E　（LSD取付時に交換　ODO:22500㎞）
・当時フルードはディクセルDOT5.1を使用
　　→それからクラッチラインのエア抜きはしてないので、3年22000㎞そのまま
　　　（今のフルードは、ビリオンのBB4だが、ラインまでは混ざっていないと思う・・・)
・その他の部品は、純正当時のまま（2015年2月納車）
・現在のミッションオイルは、ビリオンFF-730 75W-90(交換して500㎞くらい）


②現在困っている症状
・冬の朝5℃以下（暖機無し始動1分後出発）で、1速→Nでギヤが非常に抜けにくい、N→２速が入りにくい。
・その時、クラッチペダルの戻りが遅い


★ただし・・・
・低温でも車が停止した状態でのシフトの入りは問題なし。1速も普通に入る
　　→クラッチは切れていると思う。
・1、２速はだめだが、３、4速は問題なし
　　→なぜ1－2速のハブスリーブだけ動きが渋いのか？？？（ギヤにかかるトルク？）
・完全暖機後は、まったく問題なし。夏場は、暖機無しでもまったく問題なし
　　→やはり気温（ミッション油温）で、粘度による影響が大きそう？
・クラッチペダルの戻りが遅く感じるものの、ミートポイントは変わらない
　　→そもそもエア噛みなら、高温の方が影響大きそうですよね？


③疑問点
・クラッチペダルの戻りが遅いのは、フルードの粘度が高いせい？
　　→しかし、暖機後とはいえ、クラッチラインの温度上昇って、せいぜい気温+α？かと思うので、そんなに変化するもの？？完全暖機後は、スムーズです。
　　それともマスターシリンダーが悪さしているのか？

・たしかに、80ｗ-90等は、低温時の動粘度が高くて渋いというのわかりますが、75W-90は普通の粘度ですし（純正も75W-ですしね）、LSD用の極圧添加剤が入っているとはいえ、どちらかというとシンクロのブレーキが効かない方向（ギヤを入れる方向）なはずなので、ギヤを抜く場合は、関係ないとおもうのですけどね・・・・



オイルが硬くて、ハブスリーブの動きが悪いのか？
クラッチの稼働量が少なくて、完全に切れていないのか？

謎です・・・（全部な気もするｗ）

あと、エア抜きするとき、↓のピン2個ともずらすのでしょうか？？
（いろいろみるとピン1個のものしか出てこないのですよね・・・）



詳しい方、同じような症状で解決方法をご存じな方、アドバイスいただけれると幸いです。


まじまじ、写真をみると、少しオイリーな気もする・・・