PIVOT 3-drive · BLP取付　51068km

PIVOT 3-drive · BLPを取り付けました。
ブリッピング機能付きスロコンです

https://pivotjp.com/product/blp/blp.html

マーチは、対応車種表には載っていませんが、クラッチ配線を加工して接続すれば機能します。

覚書で記載しますが、取説が理解できて、電気の知識がある方が自己責任でお願いします。


今回は、ヒール&トーが苦手な妻がサーキット走行でシフトダウンするときに、車側でサポートをしてもらうために導入してみました。

購入したもの
・BLP本体
　（付属のクラッチアダプタBLP-ADは使用しない）
・アクセルハーネスはTH-5A
・ブレーキハーネスはBR-4

クラッチは直接配線するので、加工する工具類（エレクトロタップは厳禁です。取説にもありますが）

アクセルハーネスは、コネクタ抜いてアクセルペダルと車両側カプラの間にハーネス嚙ませてBLPのユニット接続

ブレーキハーネスもコネクタ抜いてブレーキぺダルSWと車両側カプラの間にハーネス嚙ませる。
マーチの場合は、テスターで測って黄色が12Vでした
黄色→赤（ユニット電源へ常時12V）
青色→灰（ブレーキスイッチ信号、踏むと12V）

※ブレーキ踏んだらユニットに12V信号が行く

クラッチ配線は、2個SWがありますが、搭載位置が上の方にある、クラッチ踏んだら12V出力が出るコネクタ側の下流側（テスターで確認する）配線に、ユニットから出ているピンク配線を加工して接続。

今回は一回配線切って、ギボシ接続（分岐）にしました。

ここは情報なくて苦労しましたね。（最初クラッチ配線は失敗したのは内緒）

クラッチ踏まないとき→0V
クラッチ踏んだ時→12V

※クラッチ踏んだらユニットに12V信号が行く


この踏んだ時に12V出力が出ない場合は、クラッチアダプタ（BLP-AD）を使用しますが、マーチは不要です。

車速信号は、カーナビ裏の配線（青/黒）から拝借。

ちょうどナビに中間ハーネス（運転中動作できるようにGNDに落とすやつ）を噛ましていたので、その部分を取り外して、加工しました。

パルス設定は「2」

ユニットはパワステコントローラに貼り付けました。

あとは、配線を束ねたり、タイラップで固定して完了！

取付は、ステーを使用して、ココに取付ました。

軽いインプレでは
山坂道（法定速度60km/h）で3→2速に落とすなら、スロットル開度30％（Min)、動作時間0.2sec(Min)でちょうどよいです。

4→3速は、吹け過ぎちゃいますね。
そこは、クラッチつなぐタイミングを待つ感じですね。

あとはTC1000や日光で、設定を詰めてみます。
オートブリッピングは、電スロ車の特権って感じで、これはこれでアリですね！

スロコンは、高速道路で一定走行するときに、ペダルが軽すぎて足が疲れるのでECOモードでだるくすると楽になるかも？と想像しています。

サーキット走行などいろいろ使用してみたら、パーツレビューしてみたいと思います。