鈑金王のブログ一覧

スイスポがついに待望のターボを引っ提げて登場。 昔からポン付けターボチューンなどはあったものの純正採用は初。 控えめに走れば徹底的に大人しく、踏み込めば期待通りの走りを見せてくれる。 旧来のスイスポより高額となってはいるが、一度は乗る価値ある一台。
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当然といえば当然ですが、98年からあるキャブ車、年月と共にパーツの選択肢がなくなっていきます。 ということで、FI車用マフラーはキャブ車に使えるのか問題。 結論から言えば使えます、ただしリヤマニがFI用になるという条件付き。 これまで情報の絶対数が少なすぎて確たる事が言えなかったのですが、こ ...
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やはり250なので維持費がそれなりで済む点、マメなメンテで長く乗れるのが美点でしょうか。 なお、同じ形式のエンジンを搭載するスパーダ等よりも出力は控えめです。 スポーツ性能を求めるよりドコドコまったり走りたい方におすすめ。
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第二弾は横型エンジンのエキゾーストスタッドについてです。 この箇所にホーローセットを使用している方も多いのではないでしょうか。 確かに硬くて良さそうに思えるのですが引張には適していません。 やはり、どうにも気分がよろしくない。 それだけなのですがしっかり考えて作ってみたいと思います。 一応場所 ...
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とある界隈ではボルトやナット、ワッシャーを変更すると静電気が取り除かれて云々という摩訶不思議なチューニングがまかり通っているようですが、そのようなチューニングの記事ではありません。 単純にボルトの形状や材質、表面処理を見直してみましょう、という内容です。 なお、使用しているのはすべて自動車メーカー ...
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駆動系の異常とブッシュ類の劣化にさえ注意していれば快適な状態を維持する事ができます。 社外パーツも豊富にありますが、ZC31Sほどは充実していません。 特に、四駆モデルのZDに関してはパーツの流用が効かないパターンが多く、手を入れる際に苦慮する事は間違いなし。 おすすめは絶対に二駆モデルにLSD搭 ...
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進捗や今後の計画などをつらつらと。 逐次加筆修正される予定。 必要な部品や導入予定のもの（◎準備完了　○作業進行中　△作業保留　×未入手） ◎カブのヘッドパイプに適合するステム一式（CBX125C）→組み込み済 ◎キャリパーサポート付きのフォーク（CBX125C）→組み込み済 ◎ディスク用ハブ ...
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あ、潰したとかではありませんよ、諸事情あって痛車ではなくなっただけです。 最後の姿 これが こうなりました、寂しいものです。 再塗装した箇所はこのザマ、やはり痛車乗りにとっては逃れられぬカルマ。 とりあえずタッチペンで誤魔化しておき、梅雨が明けたら本格的に塗る事にします。 また、 ...
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ホンダはあくまで実用車として作っているが、カスタムのしやすさから愛着のわく一台。 高い積載能力と信頼性でどこへでも連れていってくれる。 パーツの供給も十分すぎるほどで、よほど古い年式のものでなければ修理可能。
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使い方次第ではカブより快適。 現在は新品での入手は不能になっているが、レッグシールドもオプションで存在し、更に快適に。 タンクの位置は良し悪しあるが、所謂「普通のバイク」で、そこに実用性も要求するとなれば、ベンリィをおいて他にない。 イモ臭いデザインである事は否めないが、ひとたび乗ってみれば虜にな ...
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