958　カイエン　マフラー交換　　その2

先日の続きからです。

特注で作ってもらったマフラージョイントをハメます

マフラーを繋ぎます

以前w211の時に作ってもらった際にはかなりキツキツで差し込むのに一苦労だったので今回は片側0.5mmの余裕を持って作ってもらったからかスカスカに。マフラークランプで締め上げても対処しきれない位隙間が空いてしまいました。

アルミ缶なんかでもよいのでしょうけれども折角なので、近所のカインズホームでアルミ板を入手

アルミ板を短冊状にし、ジョイント部分に一周くるりと巻き付けジョイントをはめたところ、かなりの締まりでキツキツに。

マフラークランプで締め上げ完成♪

排気漏れもチェックしましたが大丈夫そうです。

マフラーカッターも折角なので、1000番で磨き、脱脂して耐熱シルバーを塗りました。

で、完成

マフラーカッターも同じようで、左右があります。
画像はそれに気づかず付けてます（汗

後でなおしました。

総評

　始動時は明らかに音が大きくなりました。
　アイドリング時はドロドロドロと外側のパイプより良い音がします。
　空ぶかしも明らかにこのドロドロ音が増えました
　2000rpm以上は明らかにスポーティな音量です
　反面普通にのって聞く限り1000rpm〜2000rpmは交換前と違いがわかりません（汗

YouTubeにPSEの動画があります↓
https://youtu.be/fY0oSkR7iSc
PSEバルブオープン時とおなじよう感じます。
外で聞く加速音は聴けてないのでわかりません（滝汗

でも費用対効果も含めて個人的に満足度は高いです♪
マフラー繋ぐ前にエンジンかけた際の爆音が一番好きでした（爆

2020,2,22追記
ただ抜けが良すぎるのか、高回転での加速の伸びは悪くなったような･･･
色々調べるとＰＳＥは高回転ではバルブが閉る設定のようです。ちゃんと考えられて、さすがポルシェと思いました。
本国のフォーラムでカイエン用PSEを導入したひとのレビューを見ても私の感想と同じ感じのようなのでターボ用マフラー＝常にオープンのPSEで間違いないように思います。