エンジン・ミッションマウント交換

最近はVAさんに作業お任せする事が多くなっていたので、腰が重くなってしまい、昨年買ったエンジンマウント、ミッションマウントがそのままになってしまっていました。今回は重い腰をあげて作業に入ります。

作業にあたりエンジン・ミッションをフロアジャッキで支えるのでフロアジャッキがを入れるスペースが必要で、なるべく水平にしたく横着せずにフロントだけではなくリアタイヤの下にもブロックを仕込みカサ上げしました。

初めての作業・・簡単なエンジンマウントから様子見で行くか・・めんどくさいミッションマウントからいくか・・

結果めんどくさい方からいくことに
エアクリ、インテークパイプを外し、バッテリーを外します。
バッテリートレイにクリップされた配線も外し10mm4本を外しトレーを外します

バッテリートレーが外れたらミッションマウントがこんにちはします。

ECUホルダーの爪を上にあげつつ、取り付けられているECUを外して手前にずらします。

10mm2本でとまっているECUホルダーをはずします。ECUホルダーの下の配線ケース（真ん中の黒い部分）は端っこがビラビラな爪？でささっているだけなので上に引き抜いて極力作業スペースをつくります。

ボルトを外していくのですが、そのまま外すとエンジン・ミッションが落ちるので下からフロアジャッキで支えます。事前予習したyoutubeではGTIの交換作業を参考にしたので、水平にジャッキをかけるのが難しそうでしたが、Rはトランスファーの関係か、ミッションマウント真下は平なミッションケースだったため簡単に支えることができました。
ちょっと持ち上がってるかな・・位なところで支えます

昔使っていたジャッキの棒でラチェットを延長すると、力が入りボルトが緩みやすいです。

ミッション側18mm3本、ボディ側16mm4本ボディ側、画像で言うと1番右下のみ真上からアクセスできないので、そこのみユニバーサルジョイントを使ってはずします。

外したミッションマウントと新品マウント

外したマウントは上下前後にカタカタ動きます。新品は無論動きませんし、動かせません。

かなり劣化していました。

ジャッキアップしてミッションマウントを外した状態から新品のマウントをあてがうとこれだけ隙間ができます。これだけ本来の位置から下がってたことになります。少しジャッキで持ち上げているので1cm〜1.5cm位は余裕で落ちていたのでは無いかと推測します。

しっかり平面でマウントとミッション、ボディが接する様にズレない様に取付します。

取付は規定締め付けトルク+増し締めが必要です。規定トルクは整備書よ
18mmは60N•m +90度
16mmは50N•m +90度
で締めました。

この奥の一個だけユニバーサルジョイントが必要です

規定トルクで締めたらマーキングし、そこから90度締め込みし作業完了。

あとは外した順番の逆で戻してミッションマウント交換は約2時間弱で作業完了

次はエンジンマウントです。
エキスパンションタンクに刺さってるホースクリップを外し、カプラーを外したら爪2箇所をマイナスドライバーでこじり、タンクを外します。

タンクが外れたら脇にどかし、
オイルキャッチタンクをとめてる10mmとウォッシャータンクをとめてるトルクスを外します。

エンジン側は事前予習でオイルパンにジャッキをかけていたので力を分散させながら支えられるよう、木端にモフモフを敷き細心の注意を払いながらジャッキをあげます。

エンジンマウント側は超簡単。左から13mm、16mm2本、18mm2本外せば簡単に外れます。
外す前に念のため位置をマーキング
13mmは　20N・m
16mmは　40N・m
18mmは　60N・m

ボディ側16mm外す際にはディープソケットが必要になります。

外したエンジンマウントと新品マウント

見事に落ちてます・・
こちらもやはり外したマウントはグニグニ動かせます。

マウントはエンジン側から水平に取付られてるか軽く締め、その後ボディ側を軽く締めました。

その後規定トルクで締め上げ、マーキングして更に90度増し締めして完了

外したCATE COOLをもどして、エキスパンションタンクを戻したら作業完了。エンジン側は1時間もかからず作業完了

エンジンがだいぶ上がり本来の位置になりました。

パーツレビューにも書きましたが、交換後の効果はすぐに体感でしました。まずステアリングが軽くなります。次にハンドル操作に対して初動がめちゃくちゃクイックになりコーナリングではキャンバーつけたときなみに回頭性がよくなりました。

マウントの劣化具合からすると7〜8万kmでの交換も良いのでは無いかとおもいます。