リードＳＳは公道復帰できるのか？（その８）

参考までに、、、

リードＳＳ８０のブレーキキャリパーと、リードＳＳ５０のブレーキキャリパーを比較してみました。

左が８０。
右が５０です。

パっと見て大きく違うのは、キャリパーサポート形状。
左の８０用の方が明らかにゴツイですね。

また、キャリパーのスライド部分の太さが違います。
ココは何故か８０用の方が細身です。

横から見ると、違いは歴然！

キャリパー本体も８０用の方がゴツイです！
ブレーキパッドも５０用より面積が広いです。

けど、なんとか５０の車体に取り付けは出来そうな予感がします。

果たして？？？

装着できちゃいました！

↑２で、ブレーキパッドの面積について触れていますが、最初からついていたブレーキパッドが初期物で小さかっただけのようです。

オーナーが用意していたブレーキパッドは、リード８０ＳＳと同じ形状でした（笑）

と、ブレーキキャリパーの研究（というほどのものでもないか・・・）をしていたところ、突然のエンジンストール。

再びエンジンを始動させてみると、だぁ～！！！
タコメーターがまたしても暴れまくっています。

さらには、リアブレーキのレバーがほんのりと温かい。
なんだそりゃ？

リアブレーキレバーを握ってしまうとタコメーターの動きが正常になったりもしますんで、ブレーキランプスイッチを引き出してみましたが、特に異常は見つけられません。

むーーーー。

とりあえず、左のグリップ周辺のハーネスを全てメインハーネスから切り離してみたらどうよ？

と、またしてもハンドル周りをバラし始めます。

ハーネスを切り離し終えても、状況は改善されず。

よくみりゃ、リアのブレーキワイヤーと、ブレーキレバーホルダーとの接触部で火花が飛び散っていますよ！

ブレーキワイヤーの先は･･･もちろん、リアブレーキなわけで、、、
もしかして、エンジン周りの絶縁不良ですか？

こりゃ、一旦エンジンを降ろして、ステーターコイルあたりから見直しをしなくてはいけない予感がします。

どうせ、来月は駆動系に着手する予定でしたので、ついでの作業って事で気楽に考えておきましょう。

ステーターコイル周辺の修理になりそうな臭いがプンプン。

たっても、この辺の部品って凄く高価なんだよなぁ。
そもそも、メーカーからの供給があるかどうかも怪しいし、、、

なぁ～んて思っていたところ、Ｙ！からの誘惑が・・・

エンジンまるごと￥１，０００ですが何か？（爆

あぁ～ん、これで手元にエンジンが一つ、二つ、三つ、、、もぅ知りません！

どうせエンジンがまるごと手元にあるんだから、重要整備項目だけ今のうちにチャッチャと手を入れて、ポンっとエンジン載せ換えちゃいなよ☆

と、ジャニーさんが言ったとか言わないとか（意味不明

その方向で整備を進めますかね？

クランクケースカバーは開ける予定ですので、こういった部分は徹底的にキレイにしましょうかね♪

清掃は整備（ごっこ）の第一歩！
お洒落は足元から☆ですよ！

ところで、このエンジン、、、
実動かどうかも判らないシロモノ。
そんなゴミに￥１，０００も出す啄次郎ってどうよ？

ゴミ人間ですな（汗

とりあえず、お約束の超簡易チェック！
排気穴からピストンの様子を見てみましょう♪

とりあえず、気になる損傷は無い模様で一安心？