じゃんだらりんのブログ一覧

以前乗っていて兄弟に譲ったトリビュートですが、その兄弟より「下取りに出した」という連絡がありました。

次期車はダイハツのテリオス・キッドに決めたそうです。以前より相談はあったので調べてやりましたが燃費は変わらないみたいですね。でも税金を含めた維持費は安いから。

なんといっても不況ですからね～。いくらＣＸ－７勧められても買えません。。。付き合いのあるマツダ店の営業も今年の給与は半分だと言ってたし、今日はドバイ・ショックとかいってるし・・・

ローダウンサスを取り付けたものの不格好に尻が上がってたのを調整し、、合わせて異音が出ていたタイロッドとロアアームのブッシュも交換し、これで不満なく走れると思ってたら、今度はクーラント液漏れが判り、再度工場へ逆戻りです。

ネガは一とおり潰さないと心配なんで、長距離のドライブは当面ＳＶＸにお任せです。（ナビ＆ＥＴＣを取り付けたことだし）

【元ネタは地元新聞より】


クルマに詳しい人なら、英国の「ブラックキャブ」と呼ばれるロンドン・タクシーの事はご存知と思う。


英国の完成車メーカーはほとんど外資の傘下にあるが、その中で”純英国資本”のＬＴＩという会社が４８年以来、タクシー専用車種として作り続けてきた。

その市場独占を可能にしてきたのが、「最小回転半径」という規制。なんでも半径を三・八一メートル以下と定めているのだが、そんなことは海外のメーカーには今まで不可能だった。

この「壁」に、メルセデス・ベンツとプジョーという独仏のメーカーが挑戦してるのだが、方やドイツが技術力でクリアした車両を投入したのに対し、フランス側は「公正な競争を阻害してる」と政治戦にでるなど、まったくアプローチが異なってるのはお国柄らしい。


どっちにしろ、今まで規制という名の「保護」があってのロンドン名物だったこの車両も、「自由競争」という荒波に晒されてる次第で、その存続にもイエロー信号が点った・・・・・という内容の記事だった。



エンジンを換装したり細かなＵＰデートはしてるんだろうけど、基本的に同じ様な姿で６０年以上作り続けられたのは凄いことです。

個人的にはシーラカンスのごとく、このままの状態で存続してほしいなあ、と思うのですが、今の競走原理の世の中では難しいのかな。

昨日、浜松で開催された合同オフの帰還報告です。（すっかり遅くなりましたが。）

感想は一言で言って”濃ゆい”（笑）。

でも充実というか、久々に鉄分ならぬクルマ成分を補給できたような、そんな感じの一日でした。今回幹事並びに実行メンバーの方々、本当にご苦労さま。そしてありがとうございました！


フォトはまたボチボチとアップしていこうと思います。まずは頂いたＣＤＲを見なくては・・・

付けたばかりのＥＴＣがゲートで反応しなかった。

ＳＶＸのＦガラスは材質の関係でＥＴＣ電波を通さない、ということは聞いてたが、以前借り物の携帯型ＥＴＣはきちんと作動しており、大丈夫だろとタカをくくっていたのでちょっと焦った。

店で聞いたら「Ｓ４と（何故か）トラヴィックはＮＧ」との返事。やっぱり外車だ～（？）