しおのブログ一覧

クロの写真が上がらなかったのでもう一枚

のの、くろ。
相変わらず元気です♪

流行のようなので、ひっそりと真似してみました♪








それから、みんカラJBplayerの相談役の４×４プロショップ「ブレイクスルー」の大将が
アジアンクロスカントリーラリー2009に参戦されるようです、スタートは８月９日から詳しくはHPじ掲載される予定です♪

チーム名は「九州男児」です、　＼応援よろしくっ♪／

日曜日の夜、早速回しに行ってみました♪
カリブのときは鳥栖まで行きましたが、ベルさんは逆に門司まで行ってみました。

加速性能、さすがに重量のある車なのでカリブほどの加速は期待できませんでしたが、スロットルを全開にしなければ十分な加速を得られることが解かりました。
全開にした時は回転ばかり上がりギアがなかなかシフトアップされない癖があるようです♪
噴け上がりはかなり良く、バランスシャフトのおかげもあってか、４気筒特有の２０００回転前後のブレもモタツキも出ませんでした。
２．４Ｌチャイナ製のエンジンは静かなだけで・・・という偏見はなくなりましたｗ

排気管を焼いたら結構音が大きいんですね♪


驚いたのは安定性です、カリブのときよりずいぶんとワイドになったタイヤのお陰もあるのか、とにかくコーナー、レーンチェンジのトレースが綺麗で余分な力が入らない。
街乗りでのコーナリングでも、前に借りたスパーダに比べても応答は早い、切り初めからトレースラインが予想でき切り過ぎも追加切りも必要無いので横揺れが少なく同乗者からは好印象。

ブレーキはトヨタ高級車に良く見られる制動癖。全体的にマイルドな減速感、急ブレーキの時、アシスト憑きの車のようなブレーキが吸い込まれるような感覚は無いがかなり効く。
カリブのときは初期をずいぶんと効き良くしていたので、新しい感覚に早く慣れないとｗ

S-VSC、下りの左カーブで強めに減速しながらコーナーに侵入するところで、道路を縦断する側溝を後輪がまたいだときにやや横滑り気味になった、ステアリングが左切り方向で硬くなり、切りすぎたハンドルを戻すように自然に促す。
カウンターを当てるような横滑りではなかったものの、開始反応も収束も早く振れも出ない。
全く経験無くても違和感無く横滑りに対応できるシステムだと思う。

総合的にみて。

でけー！
２ｍ弱の身長と５ｍ弱の全長、幅もミラー入れて２ｍ
回転半径は５．９ｍ（カリブは４．８ｍ）

休日の間にかっておいた物を装着してしまいました♪

社外品、エントランスマット

型紙に合わせて穴を開けてホックを着けてゆき、マットをホックに止めるだけで簡単でした
作業時間4枚5分程度
ステップの樹脂が柔らかいのでホックのネジ締めすぎないように気を使いましたｗ


純正ドアスイッチパネル（GGHﾌﾟﾗﾁﾅセレクション用）

ドアグリップがネジ止めなのでそれを外せばパカッと外れます。
スイッチ部をネジおよび噛合部を外しカバーのみを交換。
※運転席側は、木目のほうはミラー調節左右切り替え部分に折りたたみボタンが無いので
ウオリャァアア！～っと横広くやすりで削りまくらないと入りません♪


ブレーキランプ４灯キット（GARAX製）

バックドアパネルはずすのは勇気が要りますねｗ
下面の差込クリップ2個グリップカップ1個、自動閉ボタンまわりのカバーを先に外し
ガラス上側→オートドア用のバー部分のカバー→ガラス左右パネル→下側ドアパネルを
パッコパッコと♪
力入れる方向間違うと白い丸が浮き出てきますので注意ですｗ
ハイマウントから電気とって、左右のドア側スモール用LEDに割り込ませて合い作動させる構造。スモール時はそのままちゃんと憑きます♪


ＬＥＤリフレクター（GARAX製）

テールブレーキ・スモール配線から泥棒するだけ。
だが・・
バンパー外さないと作業効率悪すぎｗ
私は外さず下面の整流カバーを引っぺがして無理やり外しましたが手が痛タタタ・・・＞＜。
アース線のほうにコネクター憑けてるので普段はリフレクターのみです。

え？なんか聞こえた？


ロールのラグマットを買ってきて室内に広げてます♪
写真はそのうちUP予定です♪