しおのブログ一覧

実家のＢＯＳＳ(黒ラブ＋柴犬)はいつも・・・

カメラを向けるとこのポーズ！

かなり大きくなって、すでに柴犬の域からは離脱しました。

GTIから遅れること約1年

R32モンスター再びです

可変吸気機構付3.2リッターＶ６　２５０ｐｓ
6速ＤＳＧ　４ＷＤ(4MOTION)

スピードメーターは３００ＫＭ／ｈまで書いてありました・・・

いったい何処を走るのだろう・・・

今日買いに向かう途中で、ジムニーが

４万キロ
を迎えました。

記念に(≧ ≦)Ω 激写！

平成１３年８月に購入、はや４年半

しかし長距離走に使わないためまだ４万キロ・・・

早くキャスター調整して、長距離ドライブを可能にしなければ・・・

ジムニーを購入して4年半、もうすぐ４万キロ到達

購入きっかけは、オフロードのインストラクターをやっていた頃の経験から。

クロカン走行に重要なのは、フロントアプローチアングル、ブリッジアングル、リアデパーチャーアングルに加え
エンジントルク、重量バランス、接地圧、減速比

更にサスペンション性能、
クロカンではリジッド＋リーフサスが理想、だが高速・町乗りでは独立懸架が理想。

理屈では、なんとでもいえるのだが実際トライアルで強い車といえば、
私の憧れでもある、トヨタランクル７０（ショート）他に
三菱ＪＥＥＰ２．７ディーゼルターボ
スズキジムニー
この３台は見てきた中でも最高の車でした・・・

３台にあわせて、コースを設計すると、サ●ァリやサー●などが通れず、他車をふまえてコースを決めると３台には楽なコースになる・・・・本物である証拠がありました・・・

当然買うとなればセカンドカーであり、１台に絞られる
どうせ買うなら、お得な限定仕様。
ＸＣベースの「ワイルドウインド」は高価で手が出ませんでした
当時最終モデルのＸＬベース「ランドベンチャー」
珍しいパールツートンが気にいって即決めちゃいました。

現在３９２４０ｋｍ
平均燃費１０．５ｋｍ/1ﾘｯﾄﾙ
大きな変更点は
タイヤ　ヨコハマジオランダ―ＭＴ185/85R 16
サスペンション　ＡＰＩＯ製２インチリフトアップ
ショックアブソーバー　ＡＰＩＯ製８段切り替え式
吸気系　アルトワークス用交換式エアクリーナー、慣性吸気機構、サクションパイプ強化
電気系　ＮＧＫイリジウムプラグ、アース強化

あまりお金はかけられず、でも理想のジムニーが作りたくてがんばってます。

※文中に誤解を招く表現が含まれていますが、
けして比較他車が無条件に性能に劣りが在るわけではなく
ノーマル状態での同ライン、同ギア・速度においての
比較例であり、上級者の技または仕様変更によりその差は
クリアーできるものがあります。

天気予報どおり、朝から雪が降ってました。
地元の犬鳴峠も、道路脇は積雪、路面は溶けかけた雪が残る程度、
気温は+２度、この状況なら凍結は無いと判断、
朝からチェーン規制となっており
交通量もまばら、

「ラッキー♪」と、思うのもつかの間

犬鳴トンネルに入った途端渋滞にはまる・・・・

結局30分かけてトンネルを脱出すると、市内側は路面に新雪が乗り多少滑りやすい状態、

渋滞の先頭車両は、ブレーキ踏み踏みゆっくりと・・・きっと歩いたほうが早い速度です。
まあ、安全第一ですが、そんなに不安なら「チェーン巻いたら？」

皆さん、規制情報には従いましょう！