el-SPORT サスペンション 諸元見直しとアライメント

2016.05.09-10 @LUCK ODO 239,313km
元々予定していた el-SPORT ダンパー諸元見直しと車高ダウン、精密組立後とアライメントでちょっと入院。会社稼働につき、画像なき。結果、素晴らしいの一言！流石、オーダーサスペンション。スーツの吊るしでもなく、セミオーダーでもなく、仮縫いとその前後の採寸とヒアリング繰り返しの仕立て拘りのオーダースーツのよう。サーキット寄りのストリート諸元ですが、一般道路 大中小凸凹とその連続も◎、中高速域のカーブなど未走行ですが、before after の一般走行速度域からして、◎*3ぐらいだろう。

アライメント。
測定と調整の現場を観たかった。

車高ダウン前&MICHELIN。
2016.05.08 @東名高速 上り 上郷SA

アライメント前&before タイヤ。

フロントの純正リンホースメント フロント スプリング サポートとエーモン ロードノイズ低減プレート振動低減ワッシャは外しました(ボルト長とナット締代が足りず)。よって、フロントとリア共に、シンクデザイン アッパーマウントスペースのみにしました。

おまけ。
代車のスバル ステラ。
トヨタとダイハツ業務提携強化の一環として、ダイハツ ムーヴ ベースにスマートアシストを加えたOEM。流石、SUBARU。15年度 JNCAP スマートアシスト搭載車 予防安全性能評価 最高ランク獲得！しかし、所用で、137kmしたら腰痛い痛い。欧米人系体型の私には乗れませーん。

衝突警報衝突回避支援ブレーキ機能の第1段階 衝突警報は散発だった。運転の仕方を再考すべきなのか？私的には制御介入が早過ぎて運転が楽しく感じなかった。メーカー考え方は、そのままの速度で走行すれば衝突の危険性が高いと判断した場合、衝突警報が作動。

衝突回避支援ブレーキ機能の第2段階 緊急ブレーキ。雨天時だったせいも影響したのか？同様に、制御介入が早過ぎて、ビックリと言うか、ここでブレーキかよ！？で、運転が楽しく感じなかった。カーメーカーの考え方は、自車と先行車の速度差が約20km/h以内の場合は、衝突を回避。約20〜約30km/hの場合には、衝突の被害を軽減。3段階 衝突回避/被害軽減支援は、当然出番なき。