あっち＠へっぽこトレーナーのブログ一覧

中東情勢の影響で、石油系商品が品薄です。

近々バイクのオイルを交換します。
3月初めに買っておいたので、今回のオイル交換は問題ないですが、
クルマのほうはもしかしたら交換できない、もしくは高額になる予想をしています。

まず、画像のオイル。
バイクにいつも入れている銘柄ですが、一部在庫切れの店舗あり。
大手用品店でも在庫のみで入荷未定らしいです。
転売防止？なのか、持ち帰りの販売は停止中とのこと。

ネットのほうでもかなり欠品中の表記が増えました。
中には2～3倍もの価格も設定する業者もおります。
普通に買えるオイルでしのぐ、もしくは高くてもいつものオイルを入れる。
という選択になりますが、確実に言えるのは、
いつも買ってるお店か、信用できるお店で購入してください。

かならず未開封の缶を買ってください。
中身だけ別のオイルだったり、そもそも別のオイルを掴まされるなんてことも想定してください。
用心するに越したことはありません。

塗装用の塗料やシンナーもほとんど入手不可という状況です。
今後、洗車用の商品も品薄になります。
とにかく石油を使うもの、製品自体に石油由来のものを使っていたり、パッケージがプラ製品のものは確実に入手困難になります。
飲食物もまた同様に、プラパッケージは危機的状況。

あと、アルミが高騰中です。
この影響で、一部車種の生産も遅れているみたいです。
飲料やその他製品にアルミ缶を使うような製品も品薄になります。
こちらは中身入れ替えよりも深刻で、そもそも入れる容器を作れないという状況。

仮に明日中東情勢が解決したとしても、石油の流通が回復するまでに数か月。
価格は最悪数年は高値で推移するかもしれません。

困ったものだ。

お借りしました。
まだ買ってません。
借りただけです。
(X-TREがどういった製品なのかは割愛します)


ちょっと離れたところに住んでる友達に久々に会いまして、
一旦違うメーカーのTRE製品？を買ったらしく、ひとまず使わないから
試しに付けてみなよなんてな話になりまして。
もとはGSX1300(隼)に付けていたもので、GSRにも付けれますよってことで、
気に入ったならこのままお買い上げてもいいし、新品買ってもいいんじゃない？
というありがたい提案に乗っかってみた次第。

が。

少ないながらもいくつか先達が人柱になってくれてる記事があったのですが、
どうも400ccじゃ違いをあまり体感できないみたいな感じで、
まぁぶっちゃけ付けてもあんま変わらんみたいな感じ。

だいたい共通するのは、4・5・6速と設定があるうちの

4速はまったく違いがわからん
5速はまぁまぁ変わる
6速は5速よりはいい感じだけどレブリミッターが13000回転？で掛かる

ってな具合で。

そもそもリッタークラスに付けてなんぼみたいな製品なので、付けれはするけど
あんま変わんねぇよ？ってことらしい。

変わったよって話をまとめると、1～3速の低回転域で効果がわかる的な話で、
ただ劇的な変化はないってのは共通。
4～6速はもともと変化しないさせない。
動き出しがラクになったとか、街乗りがしやすくなったとかあるけど、
ほんとかなぁ？ってのが正直なところ。

6速設定で割と変化あるなら買ってもいいけど(13000なんて回すことないし)、
そもそも論で、パワー欲しいならGSR600や他にも排気量の大きいのがあるわけで、
素直にそっちに移行したほうが正解なんじゃないかってね。

でもね、もうフルフェアリングなんて乗りたくないし、排熱で地獄だし、高ぇし。
フェアリングなしで大パワーなんて生き地獄だし。
自分の技量的な話じゃなくて、環境というか、色々踏まえると400もあれば充分。
そう思ってGSR400を選んだのよね。
CB400SBも考えたけど、これも高ぇし乗ってる人も多いし、何より優等生すぎる。
たぶんすぐ飽きる。

話が逸れましたが、せっかく借りたので1回付けてみます。
気に入ったら買う、気に入らなっかたら返品。
そうゆう取り決めなので。

さて、どうなるんでしょうね？

整備手帳の方にも書きましたが、バイクのタンクがサビサビです。

一応はじめての作業になりますが、ネットの力を借りてチャレンジしてみます。

そこでいくつか試みがありまして、

・錆取りクリーナーを常温で使う
・希釈10倍

このふたつが気になっています。


というのも、ネットの民は50℃で使用というのをしっかり守っているようなのですが、一般小市民は保温とかできる環境がありません。
真夏の屋外へ放置でもそこそこは温度も上がると思いますが、夜間や天気の悪い日はどうなの？って話になってきます。
なので、ここは試験的に常温で一度試してみて、イケそうなら複数回繰り返すなどしてみるのもアリなんじゃないかと思った次第です。

希釈10倍は、実は安パイです。
いくつか10倍でやってみたという記事は見かけたし、どうやら濃い方が効果も強いということも書かれた記事もありました。
ダメモト精神で人柱になるのもいいかなってね。
本当は原液もしくは2倍希釈くらいで試してやろうと思ったのですが、
原液で20リッター近く用意するとなるとお財布的にも厳しいものがありまして、
まずは一旦10倍で試してみようかと。

ただ、状態が結構アレなんで、どうやっても効果が薄い場合は、
いさぎよく業者さんにお願いするか、中古タンク購入というセンはやや濃いめです。

それと、今後のためにサビない試みや方策も練らねばなりません。
絶対にサビないようにするのは不可能に近いと思うので、極力サビないように。



マイナー車且つやや旧車になりつつあるバイクなので、もう新品では出ないパーツもちらほらあります。
幸いにして、色を問わなければタンクは新品が出るようですので、そこも選択肢には入っております。

向こう10年は絶対に乗り続けるんだというケツイで買い換えたので、ここはじっくりしっかり付き合うためにも手は掛けていこうと思っています。

おやおや？？

おそらく、なんの興味もない人にとっては、まさになんの変哲もない画像に見えることでしょう。
これはAmazonで見かけたロングビーチ市街地コースのマーシャルカーのプラモデルです。




セリカXXはご存じの通り、アメリカではスープラ(celica supra)の名称が使われていました。
markⅠからmarkⅣとも呼ばれる、アメリカでも人気の車種のひとつです。

ちなみにmarkⅠは40/50系セリカXX

(画像はwikipediaから借用)


markⅡ　60系セリカXX


実はこの車両の仕様が元愛車に似ています。


markⅢ　70系スープラ



markⅣ　80系スープラ



markⅤ　90系スープラ


この90系と呼ばれるスープラ、実は型式のどこにも90という数字は使われていません。
それどころか、歴代A○○型だったスープラですが、この型はDB○○型になっています。
BMWと共同開発ということもあって、純トヨタ産ではないということで、
この型のスープラをスープラだと認めないという方も...

さて、元愛車GA61セリカXXです。

当時は今ほど旧車というものに人気はなく、ややマイナー気味でもあったセリカXXは車検込みで80万円でした。
このセリカXXの前には事故車の70スープラに乗っていて、左右でフロントフェンダーが違ったり(右がワイドで左がナロー)、ルーフが交換されていたりと、価値ゼロといってもいいくらいの酷い状態のものを半ば騙されて買ってしまいました。

でも実走は2万キロ台というね。ある意味では掘り出し物です。

ちょうど2年、車検が切れると同時に、当時高校3年だった従兄弟に譲ってやろうと、祖父宅の車庫に保管してました。
しかし、この従兄弟が『4WDがいい』と言い出し、結果ランサーエボⅢを買うという暴挙に出て、スープラは乗り手がないまま約3年ほど放置(半分忘れてたともいう)。
XXの方は、納車早々にターボ化。
70用1G-GTに載せ替え、壊しては載せ替えを繰り返してました。
昔は1G-GTなんてゴミ扱いで、解体屋に行っては『タダでやるから自分で降ろせ』と言われる始末。
クラウンの1G-GZ(スーパーチャージャー)が特に不人気で、喜んで引き取りに行ったのを思い出します。
おかげで1G-Gに詳しくなりました。

しかし、昔から言われているのが、1G-Gというエンジンは実に脆い。
昭和から続く設計の古いツインカム。
後の3S-GやSR20などの4気筒2000ccには遠く及ばないパワーとトルク。
トラブルは挙げたらキリがないほどです。

それでも、当時すでに入手困難だったHKSの2Gキットを手に入れ、TD06-25Gを無理やり回すというキ〇ガイ仕様で、MAX500馬力を達成しました。
でも壊れやすいので短命で終わりましたけどね。

そこで思いついたのが放置車両７０スープラ。
こいつをドナーにして、XXに1JZは載らんじゃろか？

ネットもまだそれほど浸透してない時代ですから、情報はほぼ皆無。
S13シルビアに17インチなんて履かせてたらスゲー！ってなった時代でもあります。
あるのは気合と根性と、場所と時間だけ。
お金はない。

それでも後輩のディーラーマンに配線図や知恵を借りてなんとか載せました。

しかしそこは昭和のクルマに平成ハイパワーエンジンの組み合わせ。
トラブルが次々にやってきます。

純正14インチのブレーキはクソほども効かず、形だけの北米仕様オーバーフェンダーはタイヤ擦りまくり、足回りなどはハチロクとそう変わりませんから、ハネる腰砕ける、よく車検取れたなと思います。

最終的には、1G時代に付けていたTD-06を移植。
F-CON制御で安心安全に500馬力出ました。

だが昭和(以下略

ドライブシャフトが折れたり、デフが砕けたり、ショックアブソーバーがひん曲がったり...
駆動系はほんとキツかったです。

でも楽しかった。

若かったのもありますが、

自分で組んだエンジン
それを載せた愛車
気心知れた仲間たち

何ものにも代えがたく、今でも大切な思い出たちです。

そんなXX、プラモデルはおよそ販売されている全て買ったんじゃないかと思うくらい。まだ箱を開けてもいないものもいくつかあります。（売りませんよ？)
特に赤いやつは元愛車も赤だったので目に留まるとニヤニヤしてしまいます。

ミニカーも多く発売されていますが、ミニカーにはなぜか興味が湧かなくて、
今までひとつも買ったことがない。
チョロQは買いました。

実車はすでに手の出ない価格になっていますし、年齢的にももう買えないと思います。
赤に黒のオーバーフェンダー。コンビランプにサイドマーカー、ハッチバイザー。
北米仕様でキレイに乗りたいなぁ。宝くじ当たったら買いますけどね。


時代が古くて、デジタルで画像が残っていないので写真はもうないのですが、
愛車紹介に載せていない元愛車たちも実はたくさんいます。

スターレットや180SX、カローラFX、U12ブルーバード、BG8Zファミリア、AE92レビトレ、KZN185サーフ、レガシィW...
ごく短期間だけ乗ったのも入れると頭がパンクしそうなくらい多岐に。

今のE90なんて、もうすぐ丸7年です。
たぶん最長なんじゃないかな。
せっかくなので、できれば長く乗ってやりたいですね。

プラモデルも最近は時間の都合や視力の問題で作ってないので、
夏の連休に気合入れて作ってみようかな。

あらためて気づきましたけど、自分はやっぱり根っからのクルマ好きなんですね。

高齢者が運転するには厳しい時代になりましたが、無理のない範囲で長く運転も続けていけたらいいですね。