パワステオイルクーラーとエンジンオイルクーラーの移設

まず以前エンジンオイルクーラーを取り付ける際に、裏（エアコンのコンデンサーとの間）にパワステクーラーが来ていたので、ずいぶん難儀して取り付けました。
バンパーの一部を切削し、中の骨を一部カット、パワステオイルクーラーのコアをひん曲げて、ようやく狭いバンパー内に収めました。

しかしながらこれではパワステオイルクーラーがあるせいでせっかくのエンジンオイルクーラーの通風（空気の抜け）が良くない。でもパワステオイルクーラーは外せないし・・・と思い、ゼファー400（バイク）のエンジンオイルクーラーをパワステオイルクーラーとして使用するべく、用意しました。

その後数ケ月たち、時間的にも余裕があったので、つい先日、移設作業を行いました。

0.5mm厚のアルミ板を切って曲げてエンジンオイルクーラーとパワステオイルクーラーのステーを作り、エンジンオイルクーラーを以前より少し奥に配置して固定、パワステオイルクーラーのコアを仮止めしてパイプの配置を考えます。

ゼファーのオイルクーラーに付属してきたカワサキ純正パイピングをカットし、配管屋さんで買ってきた、耐油耐圧ホース（内径9mm）に挿し込み、位置合わせをして装着しました。

次にバンパーの加工ですが、バンパー開口部を正面から見ると、オイルクーラー2つに完全に占拠されています。
そのままだとラジエターに風が行きにくいので、開口部の折り返し部分を正面から見てわからない限界までカットして、オイルクーラーの上側にフレッシュエアが抜けるようにしました。

エンジンオイルクーラーには、仮にラジエターへの導風板を取り付けました。

最後にパワステ配管のエア抜き＆パワステオイル交換なんですが、オイルの受けを用意していたんですが、予想以上に油圧が高く、思いっきり車の正面に向かって飛び散りまくり（爆）、あとで掃除が大変でした（笑）

作業終了後特に問題もなく走っていますが、さすがに風の入って来にくい停止時では以前より水温が高めですが、走り出すと導風板の効果もあるのか、水温の上昇が遅い感じです。
油温も走行中は以前より若干上がりにくい感じですが、仮装着の導風板をきちんと作りこまないと、現時点ではスピードが上がると導風板がエンジンオイルクーラーのコアをふさぎ気味になるようなので、今後の課題として出来るだけ早く導風版製作に取り掛かりたいと思います。