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中華製のガイガーカウンターです。45mm長の小型GM計数管を使ったものです。今の時点表示される値は 0.14～0.08μSv/h。屋外でも変わらないです。この
計測器のCs-137ベースで、エネルギー量表示は±30%の誤差、相対的誤差が±10%ということで、シーベルト表示での数字は本当に参考程度です。

その数値は参考程度なのですが、 KEK のリアルタイム計測値とほぼ変わらないので、状況モニタリングには十分使えます。数値変動を見ていても、不安定な感じは受けません。

このDP802iのパッケージングから、β線を計測するにはケースにスリット加工してやる必要はありますね。なので、そのままだとγ線用くらいに思っておいたほうがいいかもしれません。ただβ線を検出できないかと言うと、できると思います。プラスチックでβ線を遮蔽するには1cmくらいの厚みが必要ですから。それにプラスチック通過時にX線を放出するので、このX線を捕らえることができれば検出もできます。ただし、センサーの性質上それが何線なのかは区別ができません。

さて、東京電力のホームページによると、茨城県の年間の平均放射線量は 1.02mSv/Year という数字があります。これをベースに1時間当たりの平均放射線量 μSv/h を求めると・・・

( 1.02 * 1000 ) / 365 / 24 = 0.116 μSv/h

となり、今表示されている数値の確度がほぼ実態に合致しているとするならば、今の土浦の自宅あたりについては、既に平常時の放射線量に戻っているとも言えます。が、風向きによって散らばった汚染物質の量も種類もバラバラでしょうから、参考程度にしかなりませんけどね。

高感度に精度よく計るなら、γ線についてはシンチレーションカウンタのほうがいいとは思います。

まぁ、表示されている数字が安定しているなら、こんなので十分とも言えます。トレンドを把握するために使うだけですしね。

いつもお世話になってるタイヤ屋さんへホイールを発注してもらうためにいってきました。

ホイールのオフセットをなぜか「インセット」って呼んでるんですね。アウトセットなんてのもあるようで・・・　なんで？？と・・・

普通に英単語として理解すると inset って、挿入図とか差し込むとかはめこむとかって意味なんですけど。outset にいたっては発端とか初めとかって意味です。

基本的にリムの中心位置からみてホイールの装着面の距離を＋－であらわします。これがホイールにおけるオフセットの意味。ドイツ車だと一般的な表記の ET は、Einpresstiefe の略で、英語的には press depth でオフセットと意味的には同じです。

なんだかしんないけど、へんてこな英語を使うんだったら普通に日本語で表記すればいいと思うんですよ。「取付面位置」とかさ。こっちの方が普通に理解しやすいと思いません？

もちろん、一部でインセットとアウトセットがオフセットと同じ意味での用語として使われているのは知ってます。私が知ってるUSAの会社の資料では Inset/Outset は、ホイールの装着面を基準にして、その面の位置がリムの中心位置からどれだけ違っているか、という定義がされています。取付面から見て、リムの中心位置が車体内側にある状態をインセットと呼び、同じくリムの中心位置が車体外側にある状態をアウトセットと呼びます。そのときのリムの中心位置からの距離を付記します。なのでInset/Outset でマイナスはありません。

オフセットはリムの中心位置を基準にしてますからプラスとマイナスがあります。

まぁ、なんで普通に「オフセット」を使わないの？って言いたいだけなんですけどね。

とりあえず今の時点で、これだけはできて、まぁ、使えるかなって思うもの

DRL
Enable Hidden Menu
Fog as Cornering Light
Needle Sweep (Staging)
CD Ripping
Audio & Telephone on DIS


以下はいろいろ不明か必要のなさそうなもの
Adjust number of flashing of comfort turn signal ... if 3 times is not match, can change it.
Disable Seat Belt Warning ... but, Air Bag system will be disabled automatically?
Disable Start & Stop System ... can be disabled, but the scope of effect is unknown.
Disable Large Start&Stop Information DIS
Battery Level Gauge ... can see? and can use?
Video In Motion ... Is there any way to get it?


でもってダメそうなもの

Dipping mirror in reverse gear

他にもいろいろあるけど、まぁ、なんて言うか、それって美味しいの？みたいな・・・

VCDS をいじってるといろいろと情報が入手できます。でも搭載されているモジュールに依存するので、ナニができるのかはやってみないとわからない側面もあります。

なので、基本は必要になったら調べて対応策を探す、って感じ。

ちなみに MMI は Elektrobit って会社が開発したよーな・・・

今日は晴れて暑いくらいでしたが、夕方に黒い雲がどこからともなくやってきました。雷鳴も聞こえています。

昭和のクルマ 2011 にお友達が出品？しているので、顔出しに行ってきて、そこでもいきなり雨が・・・　で、帰って来たら晴れていたのですが、コチラも雨が降り出しました。そんなにひどい雨にはならないとは思いますけどね。

今日は A1 をディーラーに持ち込んでコンピュータをつないで、段差を踏み越えたときに MMI がブラックアウトする件のためのログ取り＆ボディ塗装不良の修正についての話をしてきました。なんか最近は結構塗装関係の不良が多いような事をおっしゃてました。

パっと見は気が付くことはないかもしれないですけど、塗装工程前の洗浄工程で完全に油か何かが除去できなかったようなディフェクトです。まぁ、キレイに直る範疇のものなので、ディーラーさんにお任せです。

後はドアのエッジとかに傷があってこちらも手直しをお願いしています。

まぁ、なんだか大丈夫なんかいベルギー工場・・・と思います。

ほんの数日前に購入＆装着していた A1 のシートベルトホルダーですが、早々に奥様が破壊しました・・・

(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

まぁ、折込済みであったとはいえ、何気に早すぎる最後にとまどう今日この頃。

で、ホームセンターでアルミのフラットバーを買ってきて、シンプルなシートベルトホルダーを試作してみました。飾り気はまったくなく、アルミの素材の風合いを前面に出した、機能をデザインする王道を逝ってみてます（笑）

なんと材料費は驚きの 267円で、実際に使ったのは半分だけだから、135円くらいか？。そして30分で完成！ BMWの純正部品での勉強がなければここまで思い切ったデザインのモノはできなかったので、必要な投資だったと思うことにします・・・

もう少しホルダー部分の先端を削って、丸くしたほうが A1 には合ったかな？とか思っても、もう面倒なのでイイやと・・・ (^-^;

しばらく使ってみてデータを収集します。また破壊されるかもしれないからねー