【備忘録】体力の限界を使いBPSの限界を探るとか

先日仕入れたホイールを装着すべく
車高調整に取り掛かります。

○現在装着タイヤ
F：245/35R19　外径おおよそ654mm
R：275/35R19　外径おおよそ647mm

○変更後装着タイヤ
F：215/35R19　外径おおよそ633mm
R：245/35R19　外径おおよそ654mm

フロントが随分小さくなります。
フェンダーとのスキマを
ネジ式車高調でどこまで埋める
ことが出来るかがキモになります。

そういや買った当時の
車高測ってなかった（汗
まぁとにかく高かったです。
（指2～3本分位？）

で初期装備、
ビルシュタインのBPSです。
ネジ式です。
私の使い方では
全長式がマストですが
とりあえずコレで頑張ります。

とりあえず、めいっぱい
下げてみる。。。。が
ロックシートが緩まない(´ヘ｀;)
全く調整してないのかなぁ
とりあえずこの状態で
外してみます。

スプリングの土台の方が
完全に固着しています。

手持ちの万力では
力不足の為、スプリング
外した状態で再度組んで
レンチ＋鉄パイプで
無理やり回しました。
ヤスリで削り、ストレスなく
回るまで整えた後
全下げでスプリングを組みます。

フロントのストラットは
アッパーの取付け穴で
キャンバー調整が出来ます。
マウント逆さ付けの鬼仕様、
なんて裏ワザもありますが
サイズ的にもこちらの
調整穴の全開でちょうど良い
位かと思いますので。。。。

で、フロントはこんな感じ。
バッチリですなヽ(´ー｀)ノ

フェンダーのスキマは
若干気になりますが
これ以上は下がらないので
諦めましょう(；´∀｀)

それでも十分低くなりましたが。。。

リヤも同様にスプリングの
調整シートを全下げ。

この仕組みは本当に
疲れます。。。

車高落ちる＝キャンバーつく
ということで寝過ぎた分は
調整式のアームで起こします。

時間切れで片方しか
出来なかったのでまた次回
もう片方調整しましょ。

リヤは甘いなぁ(;´д｀)

ごついフェンダーのミミは
いずれ削って貰うとして
とりあえずスペーサー
5mm位でバランス
とりたいトコロです。

若干スプリング遊んでるので
時間あるときプリロードゼロまで
戻さなきゃな。。。。

やっぱり全長式は必須、です。
一日車高調の取り外しやら
ホイール脱着繰り返しやら
体力の限界だわ(´ヘ｀;)