６７．極太アーシングの第一歩完成

全体像ですが、見えていないアーシング配線のほうが多いですよ。
使用している配線はエルグランドから撤去した３８ｓｑです。

赤→配線がボディーワタリの３８ｓｑです。

純正のアース（エンジン→バッテリー間）がここに接続されていましたが、撤去しています。

１．はオルタネータ～ボディー間。
２．はオルタネータ～エンジンワタリの配線へ接続。

赤→配線は、オルタネータからエンジンワタリ。

１．ボディーワタリ用のアーシング。
２．はオルタネータ～ボディーへのアーシング。

エンジンは、エンジン各部を経由しオルタネータに終結し、同じ端子からボディーに３８ｓｑ１本で落としてます。

他にも配線（３本）していますが、狭くて写真が撮れません。（ＥＣＵ純正アースポイント関連です。）
ほとんど手探り状態で配線し、配線に問題ないかどうかを
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　のぞき込むように確認してます。

これがいい感じなんですよ～。
激変ではないが、確実に感じられる内容は・・・。（エンジンは２０００ガソリンです。）

１．Ｎレンジのアイドリングがタコメータで５０ｒｐｍ以上低くなった。
２．走り出しでは非力なトルク感が向上し、アクセル踏み込みが減っているにも係わらず、
　　ググッって感じで出ます。
３．走り出しの１０００ｒｐｍ～２０００ｒｐｍでのトルクが太くなったと感じられ、乗りやすい。
４．速度の維持が楽です。平坦ではアクセルをあまり入れなくても維持可能。
　　バキューム計確認では安定走行で－０．４後半付近で速度維持可能。
５．エンブレの効きが減って惰性でかなり距離が伸びる。
６．強めに加速すると１ＴＲはトルクの段差がハッキリとあり、３０００ｒｐｍ後半から
　　グワッときますが、そのつながりがスムーズ。
　　中速域でググッとくるトルク感にスムーズにつながるんです。低速向上は明らか。

毎日乗っている車だけにその違いは確実に明らかです。

残りは「あそこ」のアーシングです。
見栄えも考慮してＴＭＹ製でワンオフで製作予定。めちゃ楽しみ。
「走っては作業」の繰り返しで、アチコチ火傷しました（笑）が結果には大満足です。

ネオジ球は、バッテリーに１０ｍｍとＥＣＵアースポイントには１５ｍｍ付けています。

早く「あれ」を作りたい。