2001 996turbo 6MT改 2WD ドライサンプにこだわってターボです。自分でメンテをすればするほど、この車の凄さがわかります。 日本では程度の良い中古ターボMTを見つけるのは不可能なほど数が少ないのですが、アメリカでは常時100台くらいは売りに出ています。 ターボこそが911の真髄なり ...
所有形態：現在所有(メイン)
2009年04月27日
6気筒ケイマンSのマニュアル車を探していたのですが、800万前後は価格的に割高に思えてしまい、なんと！996ターボ6MTの色違いを買いました。これでシルバー号はサーキット専用マシンにできるのです。 マフラーとGT2リアスポイラー以外はノーマルで、クラッチ、タイヤ含む足回りが穏やかでホントに乗り易い ...
所有形態：現在所有(サブ)
2025年03月15日
所有してからもうすぐ一年になります。 通勤で毎日乗ってますがいい車です。クルマの個性を主張しないところが、BMWとの違いかもしれません。 特に疲れている時などは助かります。サーキットを走ろうと言う気にもなりませんが…
所有形態：過去所有のクルマ
2025年11月01日
Ｅ９２ M３ ６ＭＴ LHD。 ”最後の自然吸気Ｍ”を大切に乗っていきたいと思います。 乗って驚いたのがその乗り心地のよさ！ クラッチは軽く繋がりも自然。ただシフトはストロークやや長くゴリゴリ感あり。（これはE46でも同じでした） ショートストロークV8のフィールと音は最高。8400rpmまでの ...
所有形態：過去所有のクルマ
2013年03月08日
964 C4です。 M3に乗るようになってから、この車の良さを再確認することになりました。 巷ではアンダーだと言われてましたが、鈴鹿では丁度いいバランスです。 最終的にはミッションマウントのボルトが自然に緩んだせいで、プロペラシャフトのバランスが崩れてしまいました。それからブレーキにも問題がありま ...
所有形態：過去所有のクルマ
2007年11月30日
E46 M3 コントロールしやすく良い車ですが、FR特有の駆動系の遊び、上屋の重さがどうしても気になってしまいます。 この車ならどんな状態からでもスピンを回避できる自信がありました。ですが、それが何故だか物足りなくて・・・。 タイヤ ＲＥ－０１Ｒ Ｆ２３５/Ｒ２７５－１９ ブレーキバッド ＦＥＲ ...
所有形態：過去所有のクルマ
2007年11月30日
964 C2 カブリオレ5MT 箱根へ通った車です。湧き出るようなトルクとガチッと締まった駆動系が印象的でした。たぶんそれが９１１の数多くある魅力の内のひとつだと思います。 サーキット以外で乗るなら今現在でも最高の一台です。
所有形態：過去所有のクルマ
2007年11月30日
アウディのラインナップの中で、ZFの8速A Tモデルを選んで正解でした。ストレスなくとてもスムーズに変速します。エンジンは55キロのトルクがあり不満を感じることはありません。燃費も高速で16キロ走ります。
2025年11月01日
カーボンルーフは耐候性抜群で5年経っても曇りひとつありません。ボンネットはアルミで軽く、フェンダーは樹脂製ですがそれと言われなければわからないほど品質が高いです。街中で乗っても不満が出ない6MTは○。下手な運転操作を車体に伝えない工夫がされています。日本での新車価格では買う気がしませんが、良質な中 ...
2013年03月10日
ずっと911のターボが欲しかった。いつも小学校の帰りに見ていた白い930ターボ。911ターボはどのモデルも自分の中では特別な存在でした。 機械的に不安なところや操作感のチグハグなところが全くない、良く煮詰められた車です。
2009年05月02日
