ウィンダムMCV30のラルグス車高調メモ

この車高調ですが、ストラットボルトのナットを締める前にキャンバー角の調整が極端に寝かす・起こすのどちらかが選択できますので、取り付け時に付ける人に言っておくと良いですよ。
結果はタイヤ付けないと分かりませんが、最近はみ出しタイヤの規制が少し緩和したような事を聞いているので、どこまでいけるかですが。
ちなみに、以前まではF・Rともハの字のネガティブキャンバー、今はリアを真っ直ぐでツラ、フロントは夏ホイールの影響で寝かせネガティブキャンバーでー２．１５くらいになってしまっています。

詳しすぎる！！！
とりあえず現在履いてる20インチホイールのフロントが出ない程度まで車高を上げるようにオーダーするつもりです。
ただ、ホイールが現状8Jの+38（前後同じ）なのでフロントはあまり車高上げるとハミタイになりえるので余裕はないかも、リアは余裕あるのでフロントにあわせたセッティングでお願いしてみます。

10年ぶりの足回りリフレッシュ、違いを体感できるか楽しみです！

私の所もタイヤ館の人がやっていて気付きブッタ押しで付けました。
知らない車屋もいて、説明してたら、なるほどと・・・
隙間から覗いて見ただけで分かった人もいましたし。
２０インチの８J＋３８だと、どうでしょうね。インチで少し変わるのかな。
私のは１８インチの８J＋３８でブッタ倒してます。これは、今みたいにハミタイヤの緩和がされていない時なので、今は何処まで良いのか気になります。
ここ数年と今のところ陸運局検査員、トヨタディーラー、ビックモーターとも上から覗かれたり、糸垂らし、されても問題なしです。
あとは、ラルグスから汎用の調整式のスタビリンクと調整式キャンバーボルトが出ています、調整式キャンバーボルトでなんとかなると思いますよ。
問題はスタビリンクで、ラルグスのは始めの設定で付く・付かないがあるような事が載っていて未確認なので何とも言えませんが・・・
３０系なら他が結構あります、ローダウンによりスタビリンクの首振り部がハの字やクの字に角度付いてしまい見た目も苦しそうになり、スタビリンクの劣化や車高調の本来の性能を生かされない可能性もあるみたいです。
今も乗り心地、性能とも悪くないですが、この辺を合うものに改善するとどのくらい良くなるのか、気になりるところです。
２０系は物がないので、ボルト径とナット、シャフト長さはある程度調べてあるので流用で考えています。

本日無事に取付完了しました！
乗り心地はいいですね♪
異音問題も解決です。

減衰はフロント2、リア3と超ソフト指向、最初16で試乗したらゴツゴツ感が多かったらしく、この設定に落ち着いたとのことです。
アライメントはやっぱり設定幅がない車種なので、2本のボルトの固定位置を微妙にずらしながら基準値になるべく持っていく方法を取られていました。
普通の店ではここまでやらないとか言ってたけど真偽は不明です。

スタビリンクは切れたら純正と交換、程度の感覚でいましたが、どうやらラルグス他のヤツに交換することで乗り心地が改善されるとか・・・足回りは難しいですね。
劣化パーツなんかも徐々に増えてきますので勉強しながら弄っていこうと思います。
今度わかりやすく勉強会を開催してください！ｗ

それにしても異音はパワステギアASSYと説明していた近所のカローラ店、整備士のレベルが低下してることに非常に遺憾というか残念賞です。
マツダの整備長の方が（他メーカーの車なのに）知識あるとか、経験不足なんだろうなぁ・・・
どのみち滲みはあるので悪化したらぶ君のところで部品調達して修理しますよ。

スイフトバネとの組み合わせで組んだんですね。
ラルグスのバネは２・３年くらいで表面がパリパリ剥がれてきています。塗装や防腐が宜しくないのか・・・下回りやタイヤ交換時に清掃しているのですが今年下のスプリングシート辺りからパリパリ剥がれてきました。洗ったら水分まで拭きなさいという事なんでしょうか・・・

２０・３０では車重が若干違うかもしれませんが、リアバネレートが思ったより硬く、未だにソフトから９です。ハードから２３戻しですよ・・・
フロントは始めから３２のガチガチでも問題ありませんでしたが、ハンドリングが重くて現状に合わせて戻しました。タイヤの残り溝やアライメントの狂いなどの原因でも変わるので、ハッキリとは言えませんがバリヤワよりはバリカタが良いですけどね。

スタビリンクはフロントは開き気味、リアは閉じ気味ロッド部に負担が掛かっているのが分かります。たまに何とも無いようなコーナーでロールが思ったより出たりするので、影響が出ていると思います。高速走行のほうが影響でなかったりする時も。乗っていく中でメンテも兼ねて調整式に換えればよいかと思います。ゴムが切れていると車検落とされますから、使いきって交換・強化がタイミングじゃないかなと

30はステアリングも弱いんですかね。セルモーターは何人かの方がやられたのを聞きました。

Swiftは昔から興味があって足回りをリフレッシュするときに検討するつもりでいたので念願適って導入となりました。
それとラルグス付属のバネはレビュー見る限り塗装が弱く剥がれるとのことでそれを回避したかったというのも後押しの理由でもあります。
恐らく塗装箇所の焼き付きレベルがそこまで頑丈ではないのでしょうね・・・
ビルシュタインのバネはヘルパーバネの方は塗装ハゲありましたが、直巻バネの方はほぼ無傷といった状態でした。

ハードからセッティングしてるんですね。
自分は逆でソフトからセッティングして、当初はフロント3、リア2でしたが、もうちょっと硬くても走行に支障がなさそうでしたので、フロント6、リア6に変更してテスト走行、リアは8でもいいかも知れませんが減衰調整自体はじめての機能なのでいろいろ試行錯誤してみます。

スタビリンクは特段問題がないようなら劣化時に純正品で対応しようかと思います。
異常があれば異音したりしますので、目視で確認かな、あとは車検時に見てもらってグリス漏れがないか、といった感じのいつものメンテナンス重視です。

パワステ漏れで30降りた方もいましたし、セルモーターはウィンダムオフの方々、だいたい経験されていましたし、弱点なんでしょうね。
大型タイヤ履いてるのが一番の原因とカローラ店の整備士さんは言ってましたが。