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こんばんは～♪　はるぶーです(^^)v

先週末に納車になった我が家のスイフトRS。

やっと仕事が休みになったので、今年最後の遠征を兼ねて、ちょっくら慣らし運転にでも。。。
と思っていたのですが、今朝早くから長男が『お腹がイタい～』って言いだして胃腸風邪でダウン。
幸い流行のノロではなさそうですが、あっさり中止となりました。(T_T)

まぁ、子供のカゼにはかないませんね。

仕方がないので、長男は一日寝かせておいて、今日は予定変更で都内までドライブ。
年末の支度をかねた試運転となりました。

とは言え、我が家から都内まで行けば、市街地からちょっとした峠道、高速から渋滞路までと、一般道で想定されるほとんどのシチュエーションが含まれるコースなので、スイフトRSの性格をつかむには丁度イイ感じのドライブになりました。



まずは市街地。

購入前の試乗でも感じていましたが、走りの良さはスタートした瞬間から感じられます。
詳しくはパーツレビューのタイヤのところに書きましたが、やや硬めの乗り心地ですが、σ(^ｰ^)的にはイイ感じです。

そのままちょっとした峠道を越えて、高速のICへと向かいましたが、峠道のコーナーでもハンドルのしっかり感が伝わってきて、まさに「真っ直ぐだけじゃ、ツマラナイ」という感じです。

次に高速。

加速車線でアクセルを踏み込んだときにはそれなりの音がしますが、それとて特にうるさいと言う感じの音質ではなく、よくコントロールされています。
１００キロ＋α程度の巡航なら、エンジンの回転も２０００～２５００回転程度で、車内は十分静かです。もっとも、絶対的なパワーはそれほどありませんので、追い越しや上り坂の加速ではエンジンの回転が上がりますが、適度にエンジンを回しながらキビキビ走るほうが、このクルマの性格には合っているような気がします。

それよりも、特筆すべきは直進性の良さですね。

峠道でもガッチリと落ち着いた感じのハンドルは、高速でもやはりしっとり落ち着いたままで、多少横風が強かったりもしましたが、全く不安なく直進をキープします。
これなら高速のロングドライブも快適そうだと思うと、遠征に行けなかったのがちょっと残念でした。
強いて言えば、硬めのサスと短いホイールベースのために、舗装の継ぎ目のショックがかなり大きめに感じますが、このハンドリングのためなら全く問題ないと思いました。

最後は帰り道の渋滞路を含むストップ＆ゴー。

実はここが私のCVTに対する最大の問題点だったのですが。。。

やはり静止状態からゆっくりと発進・加速をしていく状況だと、丁度２０キロ～４０キロの間あたりでアクセルの踏み込む量とエンジンの回転、車速の伸びが合わずに違和感があったのですが、それもしばらく繰り返すうちにだんだんなれてきたというか、コツをつかんだというか。
ある程度メリハリよく踏んじゃったほうが違和感なく加速するのかなぁ～みたいな感じですね。

そもそも、普通のATのトルコンとはトルクの出方も違うわけで、その辺が慣れてくるにしたがって、あまり気にならなくなってきました。

今日はその後無駄にウロウロした分も含めて、約１５０キロ位走りましたが、スイフトがかなり自分の体の一部になってきた感じがしてきました。
何より、やっぱり乗って楽しいクルマだというのが間違いなかったなと思った次第です。

以上、長文の駄文でしたが、スイフト（特にスポーツでない素のスイフト）にちょっとでも興味のある方のご参考になればと思います。


最後に、フォトギャラにスイフトRSの紹介をUPしたのですが、まちがってエブリイワゴンのところにUPしちゃいましたので、リンクを貼っておきます。→ココをクリック

それでは～(^_^)/~