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ついに、プジョー308がデビューですね！

さらにデビューしたと思ったら、今度は
コンセプトカーにハイブリッドですか！

やりますねぇ～

確か、PSAグループは以前からハイブリッドカーの開発の話はありましたが、なかなか出てこなかったですね。
今回はコンセプトカーですが、市販化技術としてもかなり期待できると思います。
すでにトヨタは10年前からやってる技術ですし(^^;;

いずれにしろ、今後のプジョーも楽しみですね(^^)



プジョーは、9月11日に開幕する第62回フランクフルトモーターショーで、308シリーズをワールドプレミアするとともに、308をベースとしたコンセプトカーを出展すると発表した。

　今回ワールドプレミアされる308シリーズは、8世代目のプジョーデザインを盛り込んだ最初のモデルとなり、300万台を販売した307ハッチバックのインテリア、走り、快適性、利便性などよい部分をすべて受け継ぎ、さらに昇華させたものとなっている。また高い品質、耐久性、華麗さを感じさせるスタイリングと合わせることで、新しいハッチバックとして、ひとセグメント上の品質を実現している。さらにBMWとの提携で開発されたHDiディーゼルエンジンは、燃費向上と温室効果ガスの低減に大きく貢献。ディーゼルパティキュラーフィルターシステム（DPFS）との組み合わせで、1kmの走行あたり120gのCO2を減少。じつに307シリーズに比べ10％の低減を実現している。また、2008年中にはE85バイオ燃料対応の2リッターエンジン搭載、308BioFlexの発売も予定されているという。

　なお、今回のモーターショーでは、308をベースとしたハイブリッドカー1台と、同じく308をベースとしたコンセプトカー“308RC Z”と“308SWプロローグ”を含む、すくなくとも5台のコンセプトカーが出店される予定。308ハイブリッドHDiは、プジョー初のHDiハイブリッドモデルで110馬力の1.6リッターHDiに22馬力を発生する電動モーターを搭載。ほかの2.0リッターHDiを搭載する308モデル（136馬力）と同等のパワーを発揮しながら、29km／Lの燃費、90g／kmの省CO2と、同モデルに比べ38％近い高効率を実現する。380RC Zは、PSAグループとBMWグループが協力してデザインし、ドライブする喜びを追求し1.6リッターTHPターボガソリンエンジンを搭載。現代的な2+2クーペとして仕立て上げられている。また308SWプロローグは、5ドアボディを持ち、308シリーズのSWボディの利点を確かめるスタディモデル。近いうちにこのコンセプトカーをベースとしたモデルの発売も計画されているという。

最近、プジョーが元気ですねぇ。
207に続き、308の発表に伴い、こんな素敵なデザインの車がフランクフルトモーターショーに出品されますね。

なかなか素敵じゃないですか！
ある意味、私的には初代TTに近いイメージです。

このままは無理だとしても、このデザインをスポイルせずにCCにして市販化して欲しいものです。



『308』の発売を数週間後に控えるプジョーは、秋のフランクフルトモーターショーに『308RC Z』コンセプトを出品する。308開発の過程で発想されたファンタスティックなアイデアを具体的な形にしたものだという。

コンセプトカーは2＋2クーペ。全長4276mmは308ハッチバックと同じ、全幅1840mmは25mm広い。全高は1320mmに収まる。このプロポーションから308レインジにクーペカブリオレを予想するのは簡単だ。ボディはアルミニウムや炭素繊維を用いて軽量化が図られている。

エンジンは、『207RC』に搭載されている、BMWグループと協同開発された「EP6DTS」をチューニング。ツインスクロール式ターボチャージャーを装備、207RCの175bhpに対し、218bhpに強化されている。トランスミッションは新開発の6MTだ。

「 ハーフ・リアル、ハーフ・ファンタジー」とプジョーがいう308RC Z、どこがリアリティでどこがファンタジーか……。

昨日、プジョー屋さんからお手紙が来てました。

内容は、
New PEUGEOT 207
Test Drive Campaign
だそうです。

今度の週末 7/14（土）-16（月）に試乗会を予定しているそうです。また、7/14から8/20までに207を試乗すると、プレゼントに応募できるそうです。

プレゼントは、

Aコース：プジョー折りたたみ自転車「Cielo 18”」　10名様
Bコース：「フードフランス・オ・ジャポン」ペアディナー券　10組20名様
Cコース：「国内ホテル・温泉宿」ペア宿泊券　10組20名様

です。

今回のプジョーは気合入ってますねぇ～

206シリーズが好調だったので、引き続き207シリーズもメジャーにしたいんでしょうね。
今週末は色々用事があるので、試乗に行けるかどうかわかりませんが、今度はマニュアルの207GTあたりを試乗してみたいですね。

今日プジョー屋さんで撮った写真をフォトギャラリーにアップしました。

①試乗編
②エクステリア編
③インテリア編
そして
④マロン編(^^;;
です。
試乗編と、マロン編、そして上の写真は相方が撮影しました。よく撮れてます(^^)

今日のマロンはプジョー屋さんで大人しくしてましたよ。いい子でした。
でも、207CCを試乗してたときは、私以上にはしゃいでました(^^)

今日の午後、プジョー屋さんに行って
プジョー207CCデビューフェアー
を見てきました。

今回は試乗車も用意してあるとのことなので、試乗を予約しておきました。

プジョー屋さんに着くなり、
試乗できますよ。
と試乗を薦められたので、早速試乗してきました！

まだ207自体乗っていなかったので、207シリーズとしてどんな出来になってるかを確かめてみました。

試乗しての感想（206との比較）は、

①エンジンが静か
NAの1.6Lエンジンですが、アイドリング時は非常に静かでした。オープンにしているとエンジンがかかっていないんじゃないかと思うくらいでした。
でも回すとそれなりの音がします。でも回してもラフな感じは受けませんでした。
乗ったのは120PSのNAエンジンなのでパワーはそれなりでしたが、試乗した限りでは十分なパワーでした。
＃飛ばす方には参考にならないと思いますけど(^^;

②足回りが落ち着いている
206の持つラフな感じがほとんど改善されているように感じました。「プジョーでも206はグレードが低いからこのレベルなのか」と感じるところがありましたが、207はそれより一ランク上の乗り心地でした。307に限りなく近いです。307のほうがまだ硬いかな？
これに関しては非常に好感をもてました。
相方も「乗り心地いい！」って感動してました。

③ハンドルが軽い
207から電動式の車速感応制御パワーステアリングになったそうです。その効果が乗ってすぐわかりました。これは取り回しが楽です。
速度を上げるとハンドルが落ち着いてくるので軽いままではないですね。
New TTや最近のアウディの車に乗ってる感覚に近かったです。
世の中の流れなんでしょうねぇ～

④ゆったりしている
直前まで相方の206に乗っていたのでこれは如実に感じました。
車幅が広くなった分、内部の空間も広がっています。
ほんと、1クラス上の車になった感じでした。

⑤思ったほどAピラーの張り出しが気にならない
オープンで走ってみましたが、風の感じ方も上手く仕上げられていると思います。
メタルトップオープンの宿命である伸びたAピラーもそれほど気になりませんでした。確かにソフトトップオープンカーと比べたらAピラーは長く伸びてますが、オープンドライブをスポイルするほどには感じませんでした。

⑥4ATもそれほどおバカさんじゃない
一番心配したのがATの出来でした。
こんなに楽しくてもここがおバカさんなら乗っててつまらなくなります。
「賢い」とまではいきませんが、1.6L NAエンジンとの相性は良いかもしれません。4速なのでシームレスとまではいきませんが、それなりにつながってくれました。すくなくとも206 Styleよりは賢いです。


206CCに比べ値段も上がり、ベースグレードの207CCも車両本体価格が300万を越えるようになりました。207CC Premiumや207CC GTを選んでそこそこのオプション付けたら乗り出し価格は400万を超えるでしょう。
1ランク上のグレードだと思えば、妥当な価格かもしれません。

相方は、
「欲しいけど、夫婦揃ってオープンはおバカだね(^^;;」
と言ってました。