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マイチェンしたS3、S3SBにもSトロニックが登場ですか！

これは、日本市場を考えると非常に朗報ですね(^^)
さて、AJさんはいつ頃導入するんでしょうか？



アウディAGは17日、『S3』と『S3スポーツバック』に「Sトロニック」を設定した。SトロニックはフォルクスワーゲンのDSGと基本的に同じメカニズム。ツインクラッチ式2ペダルMTで、ギアチェンジが瞬時にできるのが特徴だ。

アウディは2008年4月に『A3』とS3シリーズをマイナーチェンジした。この時、S3に5ドアのスポーツバックを追加。しかし、ミッションは6速MTだけの設定だった。今回、Sトロニックが追加されたことで、日本導入モデルの準備が整ったことになる。

エンジンはMT仕様と同じ2リットル直4TFSI。最大出力265ps、最大トルク35.7kgmのスペックも共通だ。注目したいのは加速の良さ。Sトロニック仕様の0-100km/h加速はS3が5.5秒、S3スポーツバックが5.6秒と、6速MTを0.2秒上回る。Sトロニックのシフトチェンジの速さを物語るデータだ。

欧州での価格はS3が3万8900ユーロ（約474万円）、S3スポーツバックが3万9800ユーロ（約485万円）。日本上陸が楽しみな1台だ。

今回の出張は、仕事メイン（当たり前ですが(^^;;）のためにあまり外出は出来ませんでした。

そいでもホテルから出張の相手先会社に行くタクシーの中や、ホテル周辺で色々な車を見ることができました。
今回は、なぜかアウディが目に付きました(^^)

目撃したのは、黒のB7A4が多かったですが、A3SBやA6なんかも結構見ました(^^)
アヴァントは余り走ってなく、セダン系が多いですね。
やはりアジアではワゴンタイプよりセダンのほうが人気があるんでしょうか？

また、泊まっているホテル周辺でも、R8が停まっていました。今回泊まったところは、日本で言う銀座のようなところなので、結構高級車を見かけます。
また別に走っているR8も見ました！
R8が走っている姿は、はじめて見ましたよ(^^;;

さすがシンガポール、車が高いとは言え、乗ってる人は乗ってるんですねぇ～♪

弾正壱号の12ヶ月点検予約にアウディ松本に寄ったら、丁度New A3SBの試乗車があったので、早速試乗させて頂きました。
試乗車は、
白の1.4T
でした！

ちょうど、7速Sトロニックの1.4Lターボには興味があったので、願ったり適ったりです(^^)

走り出してみると、Sトロニックはだいぶスムーズになっていることを感じました。
従来のSトロニックより1速多い分ギアの受け持つ範囲も狭くなり、元々電光石火のシフトチェンジも更にスムーズになったことも相まって、CVTなみの感覚でした。
もちろん、坂道で後ろに下がるのもCVT並み･･･(^^;;
相方はコレが嫌いでCVTのFITからプジョー206に乗り換えたので、相方はこのSトロニックは嫌うだろうな･･･と思いながらの試乗でした。

パワーは、これが1.4Lと聞かされなければ、従来の2.0LのNAと似たような感覚です。
SトロニックもDモードだと、燃費を意識してかかなり早いタイミングでシフトアップし、回転数を抑えようとします。
60Km/hの巡航で早くも7速に入り、エンジン回転数が1100～1200rpmをキープしているのも驚きでした！
エンジン回転数だけ見れば、3L以上の6気筒エンジンのようです(^^;;

Sモードに入れると元気に回りますが、そこは1.4L。それなりですね(^^;;
やはり、この1.4Tにスポーティーな性能を求めるのは酷なのでしょう。
スポーティーに走りたい人は2.0TQがお薦めですね。

その代わり、日頃の足としての性能はずば抜けて高いと感じました。
通勤に使うときなんかはこの経済走行が非常に助かるでしょうし、街乗りでも十分な動力性能はあると思います。
一台、TTのようなスポーティーな車があって、もう一台このNew A3SB 1.4Tのような車があれば最高でしょうね(^^)

試乗したときのNew A3SB 1.4T画像をフォトギャラリーにアップしました。

おぉ！
このまま市販できるくらいになってきたじゃないですか！

Audi A1 Sportback

しかも、しっかりハイブリッドじゃないですか(^^)
数年後には確実にデビューしているでしょう。
いや、そうあって欲しいです♪


　アウディは、パリサロンで、全く新しい小型車のコンセプトモデル、“A1スポーツバック”を発表した。

　A1スポーツバックの注目ポイントはふたつある。ひとつはアウディが、既存のA3シリーズよりもひとまわり小さい“A1”シリーズの投入を計画していることが明らかになったこと。

　もうひとつは、コンパクトセグメントにおいてもハイブリッドシステムの開発が進められ、将来的に市販車にフィードバックされそうなことである。

　A1スポーツバックのサイズは、全長3990mm×全幅1750mm。5ドア・5人乗りのコンパクトなハッチバックボディを採用する。アウディらしいデザインを採用しながら、グリルやヘッドライトまわりに新しいディテールを採り入れるなど、未来デザインを先取りしている点も注目だ。

　パワーユニットは、1.4リッターTFSI（150hp）に、電気モーター（27hp/15.3kgm）を組み合わせ、0-100km/h加速を7.9秒でこなす加速性能と、200kmに達する最高速度を誇る。

　このように十分な動力性能を確保しながら、100kmあたり3.9リッター（25.6km/L）という低燃費を実現。市販化に大いに期待がかかる1台だ。

なんですと！？
1.4TFSIで、10･15モード燃費15.8km/Lですと！？

新しいA3SBは化け物か！
と言わせてしまうくらいの良い燃費ですねぇ～

1.8TFSIも10･15モード燃費14.2km/L
やはり、7速Sトロニックの効果は絶大ですね！

できれば、アッシの日頃の足に欲しいです(^^;;
あ、そんなに車持つ場所的余裕も金銭的余裕も無かったですね（ToT)



　アウディ・ジャパンは、プレミアムコンパクトクラスの『アウディA3スポーツバック』を改良して、アウディ正規ディーラーネットワークを通じ、9月25日から発売を開始した。

　『アウディA3スポーツバック』は、2004年9月の市場投入から、スタイリッシュなデザイン、スポーティなドライビング性能、また、環境への配慮しているアウディのプレミアムコンパクトハッチバックモデル。

　今回発売した同車は、低燃費と高性能を両立させるガソリン直噴ターボエンジン『TFSI』と、最新のトランスミッション技術『Sトロニック』を全モデルで採用し、クラストップの低燃費を実現。エントリーモデル『1.4TFSI』は、最新の7速Sトロニックトランスミッションとの組み合わせにより、10･15モード燃費15.8km/L、1km走行あたりのCO2排出量換算値149.3g/kmを達成、従来モデル（1.6リッター自然吸気モデル）と比べ10･15モード燃費を30％向上、CO2排出量換算値を23％削減している。

　『1.8TFSI』も同じく7速Sトロニックトランスミッションの採用で、10･15モード燃費14.2km/L（従来モデル比9％向上）、CO2排出量換算値166.1g/km（同8％削減）を達成。

　インテリアは、メータークラスター部に視認性の高い高解像度ホワイトディスプレイを採用。また、リヤシートセンターアームレストとカップホルダーを全モデル標準装備とし、快適性を向上させた。

　さらに、オプションで先進の連続可変ダンピングシステム『アウディ マグネティックライド（2.0TFSIクワトロ、1.8TFSIに設定）』や、Bluetoothと地上デジタル放送に対応するHDDナビゲーションシステム、オーディオやナビゲーションの操作が可能なマルチファンクションステアリングホイールなどが選択可能となった。

　エクステリアでは、ひと目でアウディと分かるシングルフレームグリルはVラインを強調した新しいプレスラインとフレームの採用で、存在感が増している。7個のLEDで構成されるポジショニングランプを内蔵する新デザインのヘッドランプ（1.4TFSIはオプション）は、『アウディA3スポーツバック』ならではの独特な表情を演出するという。

　リヤフェイスは、光ファイバー技術を応用したコンビネーションランプを新採用した。

　装備面では、新たにリヤサイドエアバッグを全モデルで標準装備。坂道発進時の後退を防ぐ『アウディ ヒルホールドアシスト』も、全モデルで採用された。

　価格は、1.4TFSIが299万円、1.8TFSIが357万円、2.0TFSIクワトロが439万円。