弾正のブログ一覧

今日、アウディ松本に行ったら、Audi Japan からQ7の試乗車が来てました！

ってなことで、しっかり試乗させて頂きました(^^;;

今回試乗したのは、
Audi Q7の4.2FSIエアサス仕様
です。

ラッキーなことに、アウディのエアサス仕様車に乗ることができました。
アウディのエアサス車に乗るのは、これが初めてです！

試乗した印象ですが、

①取り回しが予想以上に楽！
視界が高く、ミラーも大きく、かつハンドルが電子制御で低速域では軽くて切れ角も大きいと何拍子も揃っているため、取り回しが非常に楽でした。
これなら、一般のドライバーでも難なく取り回しできます。
ただし、ある程度の車幅があるところというのが条件ですね。日本の狭い路地に対しては物理的に無理がありますから(^^;;

②運転が予想以上に楽！
余裕のあるエンジンのせいか、2.5tの巨体がそれほど重く感じませんでした。
踏めばしっかり加速もします。非力と感じるようなことはまったくありませんでした。
ただし、TTのような加速ではなく、普通のNAセダンの加速です。比べるのがそもそもの間違いかもしれませんが(^^;;

③足回りはセダン並み！
エアサス仕様車ということもあり、設定を色々変えて乗り味を試してみましたが、正直あまり大きな変化は無く、基本はバネサスのセダンのような乗り心地でした。
もともと、エアサスの癖を極力消す味付けがされていると思います。
非常に太いタイヤを履いてましたが、路面からの突き上げも難なくいなしていました。
もちろん、足回りの味付けは生粋のドイツ風です！

総評ですが、Q7は最新のラグジュアリーカーですね。
悪い点も見当たらず、非常に優等生な出来栄えになってると思います。
装備も豪華で、機能的にも最新鋭のものが搭載されています。
嗜好的にセダンはデザイン的に嫌いなんだけど、セダンの持つ乗り心地や安定感を求める人にはお勧めかもしれません。

もちろん、この車を買って維持する経済力があることが前提ですけど･･･

写真もしっかりフォトギャラリーにアップしました。
Q7試乗その１
Q7試乗その２

フランクフルトショーで、ついにお披露目しましたね。
New Audi A4！

アウディとしては、最近のBMW 3erやMBのCクラスに対抗するための弾がようやく揃ったというところでしょうか？

デザインは、A6から始まった最近のアウディスタイルになってますねぇ～
果たして、皆さんの反応はいかがでしょうか？
・・・って、すごい人で写真も撮れないようなので、結構反応凄いようですね(^^;;

ガソリンエンジンは、1.8Lターボと3.2LV6のみのようですね。
そのうちバリエーションが増えそうな気がします。
そして、縦置きS-トロニックの登場が待ち遠しいですねぇ～



アウディは11日、フランクフルトモーターショーで新型『A4』をワールドプレミアした。「新型はクラスでもっともスポーティ」とメーカー関係者はいう。すごい人でろくに写真が撮れないが、とりあえず速報。

今日、Audi magazine の夏号が届きました。

今回の記事は、R8が中心でした。R8までにつながるデザインの流れ（ショー・コンセプトモデル）などが紹介されています。

R8は2003年に発表された「ルマン・クワトロ」のデザインをそのまま市販化したと言っていい車ですね。
そう言えば、TTも同じくコンセプトモデルをそのまま市販化した車ですね。
アウディは、そういうやり方が上手いですね。

また、TTロドスタについての記事もありました。
記事自体は一頁程度と短いのですが、そこに登場する濃いブルーのロードスターがなかなかカッコいいです！

個人的に、濃い目の色が好きなので、コレもアリですね(^^)

いよいよ、満を持して登場ですねぇ。
New A4（B8）！

やはりデザインは先ほど発表になったクーペのA5をセダンにした感じですね。
新たなアウディのデザインの流れですね。

インテリアもA6を継承するデザインですねぇ～
これも新しいアウディの流れなんでしょう。

残念ながら、縦置きDSGはまだお預けですね。
でもエンジンは改良されているようです。燃費性能も良くなってますね。

日本に入ってくるのはいつ頃でしょうかねぇ～



アウディは9月のフランクフルトショーで、新型A4を出展すると発表した。新型は、ドイツでは今年11月より発売される模様だ。

　まず注目すべきはエクステリアデザインだろう。新しいアプローチによるシングルフレームグリル、同じく新しいグラフィックが採用されたヘッドライト、それにプレスラインが強調されたサイドビューなどは、今年3月のジュネーブショーでお披露目された新型A5に共通する特徴。現行モデルよりさらにスポーティさが引き上げられている印象だ。

　ボディサイズは全長4700mm×全幅1826mmで、現行モデルよりひと周りほど大きくなっている。さらにフロントオーバーハングを短縮することで、タイヤがボディの四隅に位置する安定感の高いフォルムが実現している。

　内装は、現行A6などにも見られる、コンソールをドライバー側に傾けたデザインによりコクピット感覚が演出されている。新採用のアウディス ダイナミック ステアリングは、速度に応じてステアリングの重さに加え、ギア比が切り替わるシステム。これにより低速では軽くクイック、高速では直進性を重視し、手応えのある特性となる。

　エンジンは、ガソリン仕様が1.8 TFSIと3.2 FSIの2タイプ。ディーゼルも数種類用意される。このうち注目は、3.2 FSIに搭載される新開発の3.2リッターV6 。同システムは、アウディの最新エンジン技術である“アウディ バルブリフト システム”（可変バルブリフト機構）が採用され、高出力と低燃費を実現。最高出力は265psと現行モデルより10psアップしながら、燃費は約10.9km/Lを実現している。

アウディの新しいエンジン、なかなか良さげですねぇ～
NAで、そこそこのパワーとトルクがあって、低燃費ですか！
A6に投入ですが、A4あたりにも載ってきそうな感じですね。

元気に走るには大人しいかもしれませんが、アウディのイメージ通りクールに流すには必要十分かもしれません。


アウディジャパンは8月29日、都内のホテルで記者会見を行い、新エンジン搭載のA6 2.8 FSI クワトロを加えた新しいラインアップを発表、同日販売を開始した。

　新登場のA6 2.8 FSI クワトロは、アウディ独自の直噴技術に可変バルブリフト機構を組み合わせた新開発DOHCエンジンを搭載。最高出力210ps、最大トルク28.6kg-mの必要十分な高出力と、低燃費を両立している。燃費は10.15モード燃費で9.3km/Lと、クラスの4WD車としては優れた数値を実現している。

　この低燃費の核となっている技術は、“アウディ バルブリフト システム”と呼ばれる新機構。これは吸気バルブを動かす形状の異なるカム山を横方向にスライド可能とし、低負荷域と高負荷域で２段階に切り替えることで、その時のエンジン回転数に合ったバルブリフトを可能にする。これによりエンジン効率が高まり、従来の2.8リッターエンジンに対し、10%の燃費向上を実現しているという。
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