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Audi A5にも2.0TFSI＋7速Sトロニックが登場ですね！

パワーもそこそこあって良いんじゃないでしょうか？
お値段もいい感じです。

これのカブリオレバージョン、日本に入ってこないですかねぇ～ ＞ AJさん！


　アウディ・ジャパンは、『A5』のラインナップに『2.0 TFSI クワトロ』を追加し、全国のアウディ正規ディーラーで販売を開始した。
　
　『A5』とは、同社が11年振りにリリースした2ドア4シータークーペであり、これまではV6の『3.2 FSI クワトロ』と、高性能バージョンの『S5』のみが設定されていた。
　
　今回追加された『2.0 TFSI クワトロ』は、エンジンに2リッターTFSIを採用。直噴ターボと可変バルブタイミング機構により、最高出力211ps（4,300-6,000rpm)、最大トルク350Nm(1,500-4,200rpm）を発揮し、低回転域での豊かなトルクと、高回転域まで伸びのある加速を両立した。
　　
　駆動方式には、通常のトルク配分を前輪：後輪＝40：60とした最新世代のクワトロ・フルタイム4WDシステムを採用。トランスミッションには縦置き型エンジン用に新開発された『7速Sトロニック』を搭載することで、4WDでありながら10・15モード燃費12.0km／L、CO2排出量193g／kmというクラストップの環境性能を実現している。
　
　■価格：582万円

凄いですねぇ～
R8が新ユニット搭載でさらにパワーアップですね(^^)
お値段もパワーアップ！？

アッシは噂されているポルシェ-Audi-VWの3社で共同開発しているライトウェイトスポーツが気になります。VWはショーモデルでミッドシップ2シーターのロードスターが登場してますよね？
Audiなら「R4」とかになるのかな？



　アウディジャパンは、アウディの最上級スポーツモデル“R8”のラインアップに、V10エンジン搭載の“R8 5.2 FSIクワトロ”を追加し、4月21日に予約受付を開始した。

　搭載するエンジンは、ドライサンプ式の高回転型V型10気筒ユニット。最高回転数は、レーシングエンジン並の8700rpm。スペックは、最高出力525ps、最大トルク54.1kg-m。0-100km/h加速は3.9秒、最高速は316km/hと公表される。

　エンジンだけでなく、デザインや装備もV8モデルとの差別化が図られており、クローム処理が施されたシングルフレームグリルや大型フロントエアインテーク、10スポークのYデザイン19インチアルミホールなどが5.2クワトロの専用装備となる。

　内装は、ファインナッパの本革スポーツシートを装備、インスツルメントパネルもV10専用のものを採用する。

　価格は、V8 FSIの277万円高、1994万円に設定される。なお、4月21日に予約が開始され、発売（配車）は7月下旬頃にんる見通しだ。

今日の午後、前から気になっていた
New Audi A4(B8) 2.0TFSI Quattro
をアウディ松本に見に行ってきました♪

展示車はまだ間に合っていないらしく、2.0TQは試乗車のみでした。
飛び込みでも10分程度なら試乗の時間もありそうとのことなので、早速試乗してみました(^^)

試乗したのは、本当に10分程度なので細かいところはわかりませんが、10分で感じたインプレを以下に記します。

【エンジン】
非常に静かです！
まるでV6エンジンのような振動のなさです。踏んでいくと４気筒らしい感覚になりますが、アイドル時や一般道を巡航するくらいの速度では、エンジン音や振動がまったく気になりません。
これはSトロニックとの組み合わせにもよるのでしょうが、そんなに回転数が上がらないからなんでしょうかね？

【Sトロニック】
非常にスムーズでSトロニックということをことさら主張するような動きではありません。出だしこそトルコンとは違和感を感じますが、それはCVTも同じこと。７速もあり、つながりが早いので、CVTに近い感覚がありました。

【足回り】
以前に、3.2LのNew A4を試乗したときよりもマイルドに感じました。アウディドライブセレクト非装備車でしたが、コンフォートという意味では十分ですね。
もうちょっとスポーツよりにセッティングしたい場合はアウディドライブセレクトを導入するかS-Lineパッケージを選ぶことをお薦めします。

【総評】
さすがアウディが一番力を入れている車種の看板グレードだけあって、ターゲットとするユーザー向けにしっかり作りこまれていると思いました。
落ち着いたサルーンを求める人にはお薦めの一台です。
ここのところA5やQ5など、同じクラスでカテゴリーがさまざまに分化しているので、ターゲットユーザーを明確に出来ているんじゃないでしょうか？
スポーティーに走りたいなら、A5がありますからね。A5も2.0TQが入るようですし♪

次は、オープンを求めるユーザーに訴求して欲しいものです(^^)
A5カブの2.0TQとか･･･

写真もしっかり撮ったので、フォトギャラリーにアップしておきました。

CARVIEWの試乗レポートに
Audi A5カブリオレ
の記事が載ってましたね！

思わず食い入るように読んでしまいました(^^;;

掲載されている写真を見ても、
A5カブリオレはエレガントですねぇ～
確かに最近の流行はクーペ・カブリオレですが、ソフトトップを敢えて採用しているところが拘りを感じて、アッシは好感を持っています(^^)

日本に入るグレードは、3.2FSIクワトロのモノグレードではないか？との予想ですが、多分そうでしょうね。今のA5クーペもそのモノグレードでしょうから。

でも、アッシ的には2.0TFSIクワトロや2.0TDIが気になります。
なぜなら、そのグレードなら次期候補になりえるから(^^;;

アウディのTDIエンジンが日本の基準をクリアして導入される頃なら、もしかして期待できるかも！

あ、Audiジャパンさん、アッシは直ぐに買い換えないんで気長に待ってますから！（爆

New A4の2,0TFSIクワトロに続き、S4も登場ですね！

新型3.0LのV6＋7速Sトロニックに加え、"リアルスポーツディファレンシャル"という新しい機構も採用されているようですねぇ～

Audiの「技術による先進」はまだまだ留まることを知りませんね(^^)



　アウディ・ジャパンは、A4シリーズのラインアップに新型アウディ“S4”と“S4アバント”を加え、5月11日に販売を開始すると発表した。

　新型S4シリーズは、専用チューンが施されたスーパーチャージャー付きの3リッター直噴V6エンジンを搭載する。従来モデルの4.2リッターより排気量をダウンしつつも、トルクを30Nm（3.1kg-m）増強。燃費については、約18％の改善を実現している。

　この高出力エンジンのもたらすパワーは、7速Sトロニックを介して4輪に伝えられるわけだが、新型S4では、ドライブトレーンにも新機構が採用された。新採用の“リアスポーツディファレンシャル”は、後輪左右にかかる駆動力の配分を路面状況にあわぜて最適化するシステム。車両の挙動を安定化させるのが狙いだ。

　内外装については、これまでのS4シリーズと同様、標準モデルとの差別化を図るいくつかのパーツが採用される。具体的には、専用の設計のエアロパーツ、シルクナッパレザーの電動スポーツシート、バング＆オルフセン サウンドシステム、カーボンデコラティブパネルなど。

　価格は、セダンのS4が785万円、ワゴンのS4アバントは803万円。