ブレーキローター＆パッド交換　（フロント）

ブレーキローターの錆びが酷く、ブレーキパッドの当たり具合が良くない。

ローターとパッドを同時交換して、ブレーキのリフレッシュをしたいと思います。

準備したブレーキローターとパッドは共にDIXCEL製。
スリットなどのないスタンダードなPD（プレーンディスク）と、ダストを低減したと謳うMタイプのパッドの組み合わせ。

前後同時に交換です。

キャリパーを取り外し、パッドとブラケットも取り外します。

ローターが固着して外れない時は、ハブ面にあるボルト穴にM8ボルトをねじ込んで固着を解き、ローターを引き出します。

ボルト穴も錆が進んでいるので、硬くなったら無理をせず、一旦引き抜いてはスプレーを吹き込んで、だましだましボルトを入れて行きます。

無事ローターが外れました。

ブラケットに付いているスライドピンの状態を点検。
スムーズにスライド出来ているか確認します。

ローターの状態を確認。

外側から見えていた以上に内側の劣化が激しく、パッドが満足に当たっていなかった様子が見て取れます。

キャリパーのダストブーツを点検。

幸い破れなどもなくこのまま続投できそうです。
新品パッドの装着に備え、ピストンを押し戻しておきます。


ハブのフランジ面をチェック。
ローターとの間に錆びなどの異物が噛み込むと、面振れ・ジャダーの原因にもなりかねません。

ワイヤーブラシで錆を落とし、
フランジ面を清掃。

気休めかもしれませんが、錆と固着の予防に、軽く潤滑スプレーを吹いておきました。

新しいパッドにウエアインジケータを移植。
元の装着位置に取り付けます。

具体的には内側パッドの下側。
構造上、片持ちキャリパーで摩耗が最も進みやすいのは内側のパッドです。

ブラケットのステンレスクリップをキレイに清掃し、そこに当るパッドの突起部にはブレーキグリースを塗布。

今回は無き防止よりもペダルタッチを重視して、シム無しで組み付けました。
ピストンとパッドが接触する部分と、キャリパーとパッドが接触する部分にもブレーキグリスを塗布。

元のように組み付け、作業完了。

作業後は発進する前にペダルを数回踏み込んでシリンダーにフルードを送り込み、踏み代が出てから走らせましょう。


リヤは次のページにて。