スパークプラグ交換

あまりやりたくない部類の作業の1つである、水平対向エンジンのスパークプラグ交換。

運転席側は吸気系の配管が邪魔をしているので、インレットやエアクリボックスをゴッソリと取り去ります。

ABSユニットと配管が残りますが、プラグにアクセスするのに申し分のない作業スペースが出現しました。

助手席側はバッテリーとウォッシャータンクが邪魔をします。

バッテリーを取り外し、ウォッシャータンクはボンネットの穴を利用して針金で吊しておきました。

ややハーネス類が邪魔ですが、こちら側も何とか作業できそうなスペースが生まれました。

邪魔な物を撤去したエンジンルーム。

普段表に出てこない部分は汚れが溜まっています。

あとでキレイに掃除してあげましょう。

運転席側はそこそこスペースがありましたが、助手席側は厳しかったです。

ソケットだけプラグホールに入れ、あとからエクステンションを繋ぎ、最後にラチェットハンドルを・・・
なんて手順を踏まないと、特に助手席後側のシリンダーは作業が困難でした。

今回プラグ脱着に使用した工具は、イグニッションコイル固定用の12㎜レンチの他、16㎜のスパークプラグ用マグネット入りディープソケットと首振りエクステンション。
通常のエクステンションより自由が利き、かつユニバーサルのような頼りなさは無いので作業しやすかったです。

ラチェットハンドルに刺すとソケット先端まで125㎜。
このくらいがちょうど良く、これ以上短いと作業が出来ず、長すぎると壁にぶつかって作業できずの難しいバランスです。

取り外されたプラグの状態ですが、想像していたほど悪いわけでもなく、まだ何とか現役続行できたのかな？と言う印象です。

こういう状態だと新品を付けた時の感動が薄くて面白くない場合が・・・・

今回用意したスパークプラグは、NGKの最新プラグ。
「ルテニウム」を中心電極に使用し、接地電極には飛び出した白金チップを接合するなど、通常のプラグにはないテクノロジーが盛り込まれています。

ISOプラグのBKR品番でしたが、取り外したプラグより若干接地電極が飛び出しているように見えます。

比較すると1㎜あるかないか程度ですが、適合表から選んだのでたぶん大丈夫。。。

イグニッションコイルとスパークプラグやコネクタが繋がる端子には接点復活剤を軽く処方し、付け外しを1～2回行ってから組み付け。

今回は接地電極の方向などの管理はせず、そのまま締め込んで作業を完了しました。

始動性は明らかに向上。
これまで「ずがっがっがっがっが・ぼぉん」と始動していた物が、「ずがっが・ぼぉん」に変わりました。