T1Ntransporterのブログ一覧

忘れないように記す。

思いついたアイデア。

思いついた経緯。
ロールケージの補助板を自作した。理由はせっかくロールケージを取り付けるのに、車体の補強に寄与しないなんて勿体無い！と考えたから。
なので、ロールケージを買ってきてから車体の内張りを外ししばらく考慮した。JAFのレギュレーションを考慮しながら。
実際、その時のアイデアで形状を決め、そのデザインのまま鉄工所に発注し制作した。
しかし、その形状は強度を上げるものではあったが、取付作業に制約を強い、結局完全なる溶接を阻み、デザインしたほどの強度を確保できなかった。

細かく言えば、溶接箇所が車体とロールバーで完全に覆われ、溶接棒もしくはヘッドが入っていかない位置にあったから、その部分だけ溶接ができず、円筒形のパイプの全周にわたって溶接ができず、ひいては強度が発揮できないこととなる。

海外ホームページなど、ウェブにある写真を参考にするならば、どれもこの問題を克服するためにロールバーと車体の接続位置をボディ底板とフレームを囲んでフレームと同じ高さのボックスを形成し、フレームが干渉しない位置までロールバーの結合位置を上げている。

しかし、これは、ロールバーとロールバー結合部の板をボディ底面と平行にする！という呪縛に縛られているからでは無いのか？とふと思った。

ではどう対処しようか。要はC型にしか溶接されない部分を以下に最小限度の補助でO型に溶接できた時と同等の強度を得るか？である。「C」の開口部に押しの力が加わる分には「ズレ」が生じない限り強度に影響はなさそうだ。では開口部に引っ張りの力が加わった時はどうだろう。問題ありである。ひねりも然り。　

JA4を移動しなければならない。




足回りを外して久しいのだけど、おかげで元の足はどこへ行ってしまったか？

で、手持ちのパーツを探ったけど、部品がちょっと足りない。ノーマルの足回りは断念。

で、PP1ビートの足回りは豊富にある。
うん、そうしよう。ビート脚をつけよう。

大きな違いはトップ。


写真では判りづらいが、ネジの間隔がビートの方が狭い。

JA4に合わせてみたが、穴を開けて入らなくも無さそう。
実走行で使うにはトップマウント部のろ


補強が要りそうだけど、移動させるためだけだからOK。では穴あけ。
ビートのトップマウント。ボルトの間隔は100mm。



一方、JA4トゥデイはリブの外側で穴の径が86mm。
また、ボルト自体の径はM8ぽいので10mmの穴を開けよう。という事は、100mmを中心にそれぞれ10mmの穴を開けるから、穴の端から端は90mm。ギリギリだ。




やっぱ、一発で決まらない。
ヤスリで修正して修正して、やっと収まる。
ナットが無い。手持ちのものでなんとかしよう。


フランジナットなら尚更、リブの部分に乗り上げる。
実走行に使う時は補強を兼ねてここをツライチにするのが良さそう^o^




ブレーキラインが変なところにありますが、どうせブレーキパッドも入ってませんのでΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ

これで引っ張ったり、押したりできることでしょう(＾ｰ^)ノ