イージュ☆ファクトリー 純正(改)4速フルクロスミッション  

セミクロスミッションから更なる競技での戦闘力アップを目指して。
イージュ☆ファクトリーと言う名の自作。
ダイハツ他車両のギヤの流用と競技ショップの特殊ギヤを利用した4速フルクロスミッションになります。

レシピとしては
・エッセ純正ミッション一式(中古)
・ストーリアX4 1〜3速ギヤ(中古)
・K`sファクトリー4速ギヤ(新品)
・コペン2速用モリブデン注射シンクロ(新品)
・エッセ用3〜5速用シンクロ(新品)
・5.545のファイナルギヤ一式(中古)
・D-SPORTS 機械式1way LSD

メンテナンスとして今回も
・シフトロッドのオイルシール
・各種ベアリング
・シフトフォーク
を純正交換してます。

今まで使ってたコペンギヤ×5.9ファイナルミッションも万能に使えて、エッセカップ表彰台やDスポーツカップのNAエキスパートクラスシリーズチャンピオンを支えてくれるほど戦闘力はあります。

ただ更に戦闘力を上げるために、
自分の走るフィールド(ミニサーキット+α)で、この数年間走った結果130キロ前後を4速で使い切る程度。
更に桶川ジムカーナ等のテクニカルセクションでの使い勝手の向上として1速のハイギヤード化。
これを盛り込んだ構成としました。
(別途ギヤグラフ添付)

内容としては
1速：ストーリアX4 3.090(47.2)
2速：ストーリアX4 2.055(71.0)
3速：ストーリアX4 1.518(96.2)
4速：K`sファクトリー 1.148(127.2)
5速：エッセ純正 0.750(194.6)
ファイナル：5.545
ギヤ比(8000rpm時速度)

なんと言ってもようやく手に入れたストーリアX4ギヤ、
そしてストーリアX4ギヤの泣き所なギヤ比の離れた4速ギヤを補うK`sファクトリーさんの特注1.148平歯ギヤ、
コレで4速までをセットで買うと60万円近くするブーンX4ギヤ相当のギヤを実現する事が出来ました。

5速ギヤは今まで通りの巡航用。
5.9ファイナルの時は0.707のシャレードギヤでしたが、今回は5.5ファイナルを使うので純正0.750で十分と判断しました。
これで高速巡航の回転数を抑えて遠征中の快適性を確保。

もちろんLSDは付けてくぜー！
今回LSDはD-SPORTの機械式1wayLSDを八王子のダートララリーでお馴染みのBFアクション様にオーバーホールして頂きました。

コペンギヤでは自然だったシフトアップ・シフトダウンの回転数ドロップが過激に。
8000rpmでシフトアップで
1-2速は5000rpm
2-3速と3-4速は6000rpmと強烈に繋がってきます。
その分、街乗りではあっという間にシフトチェンジで忙しいですね。(笑)

4速ギヤがレーシングカーと同じ平歯ギヤなのでキュイーンとギヤノイズが発生します。

1速がコペン5.9よりもハイギヤードなので1速に叩き込んだ後のターンセクションでの使い勝手が向上してるはずです。
最近はターンスピードも上がりレブとの闘いになってたので...

シフトチェンジ回数が増えるので単純な加速だけは絶対に良くなるとは言い難い所もあります。
とりあえずシフトチェンジで美味しい回転数を確認してかないとですね。

セミクロスミッションの時も書きましたが...
メンテナンスとして載せた部品、
特にシフトロッドのオイルシールは絶対にこのタイミングで交換推奨です。

軽自動車にかける費用としては高いですが、リターンも十分に大きいチューンです。

【良いところ】
・3速シフトアップでガッカリしない！(ノーマル比)
・1～4速どれでもノーマルには無い加速力
・5速ギヤの巡航も耐えられる
・1速のトップスピードを上げてターンセクションの自由度を上げる

【悪いところ】
・街乗りではシフト操作が忙しい
・コースによってはシフト操作が増えてロスも？
・コストは軽自動車の改造では高い方