ナビック (navic) トラクションスプリング  

スポーツ走行時のフロント内輪の接地性向上の為。
色々試して現在使っているサブスプリング、
ナビックのトラクションプリングです。

トラクションスプリングと言う言葉は独特な感じでしすが、スイフトをはじめとしたアシストスプリング、アイバッハのテンダースプリングに近い属性のサブスプリングです。

仕様としては
密着荷重：150kg
作動長：17mm
ID：60

レートが曖昧ですが、150kgで17mm縮む事から150/17=8.8Kとし、
平均レート8.8Kとして考えてます。

エッセだと普段止まっている時は縮みきります。
今まで使っていて同じく停車時に縮みきる200kgテンダースプリングより50kg多く荷重が抜けないと伸び始めない特性です。

エッセでジムカーナの立ち上がりを少しでも良くしたく、高レートスプリングの使用の代償として短くなった伸びストロークを補う為に使用し始めました。

以前使ってた密着荷重240kg・200kgのアイバッハ・テンダースプリングより曲がり始めの作動開始が遅いので、メインスプリングのレートで動く範囲が大きく、ターンインの鋭さが少し戻りました。

またアシストスプリングとしてはレートが高い為、メインスプリングのレートとの掛け合わせの合成レートが高くなることも特徴です。
書いてる現在メインスプリングのレートが10Kのため・・・
10×8.8/(10+8.8)≒4.7K
と吊しの車高調位のレートで動いてくれます。

ここの効果がパイロンターン等の大きく荷重を移動させつつ、その状態を長く保つ必要が有るときに些細な荷重の変化でストロークし内輪がピョコピョコ動くのを抑制できました。
柔らかいヘルパースプリングの時はこのピョコピョコ感が強くて横転に繋がるんじゃないかと怖い感じがして攻めれなかったので
(そもそも私の荷重維持が下手なだけかも・・・)

この感じはジムカーナ特有かも？
主に立ち上がりだけ意識してたサーキット走行ではヘルパーでも全然良い感触だったんですけどね。

個人的には5本目のサブスプリングで一番良い感触が得られました。
結局、軽自動車のプロが作ったスプリングが一番エッセにあってましたね(^_^;)

この辺になると乗り心地が良くなるとかは余り期待しない方が良いですよ。
それでも10Kのシングルなんかよりはかなりマシでは有りますが・・・

この手のサブスプリングは車の仕様や乗り手の感覚によって良く感じる事も悪く感じる事も有るかと思うんでお好みでって感じですね。

余り高いメインスプリングのレートが要らなければ、伸びストロークも十分確保できる事も有るんでシングルで組むのも十分ありかと思います。

【良いところ】
・立ち上がりの接地性向上
・パイロンターンでの安心感
・街乗りの乗り心地向上(メインのレートのわりに)
・ショックの減衰調整での差が大きくなった。

【悪いところ】
・個人個人の感覚では気持ち悪いロールに感じるかも