タイヤがそろそろ限界です

９日から夜飯をサラダチキンサラダだけにしました

サラダを完食して

テーブルにあるセブンイレブンの
4つ入りくるみパンがあるのを確認

気づいたら口にパンが1つ入っていました

ふと袋に記載してある1つ分のカロリーをみる

そしたら

また口の中にパンが1つ入っていました

無意識って怖いわぁ🤣
みなさん気をつけましょう

さて
今履いてるポテンザS001RFTが残り溝2ミリ
最低使用ライン間近です😅

車買った時に標準で付いてくるダンロップ　SP SPORT MAXX 050 DSST CTT　245/40RF19 をわざわざ外して
車買ったと同時に
ブリジストンPOTENZA S001RFT交換

納車状態アライメントのままで交換
POTENZAの性能が知りたかったので履き替え

次に元々付いていた
ダンロップ　SP SPORT MAXX 050 DSST CTT
交換。その時アライメントはタイヤ館で調整

POTENZA S001RFTは2年
ダンロップSP SPORT MAXX050DSSTCTTも2年
しか持たないのです






タイヤ内側の赤ラインが異様に減る
POTENZAとダンロップ共に同じ減り方


内側が全く無くなるから他が溝4ミリあっても滑って使えなくなります

今回2019年に履いた
POTENZA S001RFTは約4年
86000キロで履いて12万7千キロでこの減り方
アライメントは日産パフォーマンスセンターで調整　
フーガの時もそうだが、何故GTRじゃないのに
パフォーマンスセンターじゃないとやれないの








タイヤ屋いわくこの減り方はずっと直線しか走ってないでしょって言われましたねw。

確かに走り方変えてハンドル切らないで曲がるみたいな事してたので平面部分だけ減ってる様に見えますね
実際ハンドルは切ってますけどね

ワンモーターツークラッチのスカハイは荷重かけて向きかえると一回バッテリーモードになりアクセルをパーシャルで少しずつ開けるとクラッチつながってエンジンが吹けて荷重抜けてアンダーでるので曲がらない加速しないので
仕方ない走り方なんです。

もしかして左足ブレーキならエンジン直結のままクラッチ切れないで曲がれるのかなぁ



今回履く予定はファルケンタイヤ


このEMTタイヤになる予定

タイヤ屋で見積もり取ったら

POTENZA S001RFT　２７万

YOKOHAMA　ADVAN105　２２万

ミシュランパイロットスポーツ4Sは聞いていない

ファルケンFK520EMT （RFT）１８万


値段だけみるとファルケン一択
あとはファルケンタイヤの欧州での評価が本当で
トレッドウェア300がどんな感じか
POTENZAがトレッドウェア280で4年
熱入れたら即行で減るのか見もの

ちなみにミシュランタイヤは縦ブレがほぼ出るのでミシュランタイヤを熟知したタイヤ屋でやらないと大変です。

スピード出さない方良いですが、出す方は高速シミーに悩まされます

今は各タイヤ屋はユニフォミティマッチング搭載してるバランサーマシン使ってるかわからないですが、ミシュランタイヤは、それがないと厳しい。

フーガの時、パイロットスーパースポーツ履いた時、縦ブレに悩まされてネットで探して愛知だと安城に1台あっただけかな　100Nの力をタイヤに掛けて路面走行時と似た状態で反力あるか調べるみたいな

あとはミシュランタイヤを熟知した茨城県の土浦タイヤ
ここは珍しい横バージョンバランサーなので興味あって行きましたね
自分の話を理解してくださり
それに対応できる技量納得

2回スーパースポーツ買う時、茨城へ行きましたからねw

ただ一つ言えるのは結構ランフラット毛嫌いしている方多いですが、ランフラットタイヤは
サイドウォールの剛性を上げていますので段減りになりにくいのです

GTRが速いのはあのランフラットタイヤじゃないと速くないのです　コーナリング時でタイヤサイドウォールの剛性がないとよれてタイヤショルダーが内側入ってショルダー部に負担がかかり段減りするので加速しない

でもランフラットは高いから辛いですよね

スカハイはタイヤも悩ましい