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週4日勤務になったものの通勤距離は変わらず、過走行車製造ルーティンを遂行する日々です。
納車後20日経たずに走行距離1,000kmを超えてしまいました。

とりあえず現段階での走行インプレッションです。

2t超の車重、2,800mm超のホイールベース。
380psのAWDといえども普通のガソリン車であれば曲がらない車だろうと想像できると思います。

しかし。

この車は、車体のサイズに慣れればその名の如く「小径を探す」ような走りができます。
多分、舗装路、未舗装路を問わずに！

今のところ舗装路しか走っていませんが、まあ、速いこと！！
コレまで所有した車の中では、異次元の速さです。
まるで魔法の絨毯（乗ったことないですけど）です。

コーナリング中でもアクセルを開ければ、車の方でタイヤのグリップを探りながら加速していきます。
タイヤのグリップを探る作業を電子ディバイスでやってくれるのめっちゃ安楽なんですが、
運転の楽しさ（試行錯誤）は無くなりました。
まあ私も良い歳なんで、そんなんで楽しんでいる年代じゃないと思えば、結果オーライかなと。

ただタイヤの限界を超えると一気に破綻しそうです。
電子制御に頼り切った走りは厳に慎まなければと、自戒の毎日です。

2t超の重量。
システム出力、280kw(380ps)。
電子制御で私のような下手くそでも、そのパフォーマンスの一端を味わえる。

私らオジから見ると、そりゃメーカーは有罪ではないでしょうか。
「車の運転って楽勝！」って思う人が増えそう。

レーダーつけて良かった〜！

みんなの380ps。
逆に電制ないなら手に負えないと思ってます。
スゴイクルマです。

公共交通網の未発達な地方都市での移動手段は、現段階ではこれが決定版ではないでしょうか。

GVBとの比較になりますが、運転を楽しむ車として低重心化、軽量化というスポーツカーの命題にしっかり取り組んだアナログな車だと思います。
ただ、そこに行き着くまでは、ボディ剛性やら、重心位置やら、サスペンションジオメトリーやら、エンジンマネジメントやら、最新の解析技術、デジタルテクノロジーが使われているのではないかと想像しております。トヨタの商品企画力とスバルの開発力をリスペクトです。