スバルのエンジンを考える2

スバルエンジンの今後を考えるには現在と過去も整理することが必要かなとの備忘録、として先日書いてみましたが思いつくままだったので支離滅裂でした。
頭を整理する意味で今回はより箇条書きで。
前提として、スバルエンジンで完全新規な物は一つもなく少しずつ更新していくところがあってそれを整理できたらなと。

①過去のEA型までは把握できてません
②EJ20基準で変遷を追えたらいいな
③EJ25→ロングストロークpart1、79mm
④EZ30→デッキハイト1mm増しによりロングストロークpart２、80mm
　　　→ボアピッチ短縮型、タイミングベルトのチェーン化
⑤EZ36→ロングストロークpart３、91mm
　注：ロングストローク化は全てコンロッド短縮を伴う、連桿比は悪化するのでトータルでの良し悪しはメーカーのみぞ知るところ
⑥EE20→デッキハイト19mm増し、ディーゼル化でヘッドをコンパクトにしてるから可能
　　　→ロングストロークpart4、86mm　ディーゼル化によるコンプレッションハイト13mm増し＆コンロッド3.5mm増しでで先の19mmをなんやかんやと相殺
　注：こいつは例外すぎる
⑦FB20→ロングストロークpart5、90mm　デッキハイトはEJ型と同じなのでEZ36より1mm短い
　　　→ボアピッチはEJ型と同じ、直打式DOHC廃止ローラーロッカーアーム化
　　　→最新ではクランク軸を支えるジャーナル部の２箇所に鉄を鋳込んでいる、前はEJ20と同じ１箇所、EE20は５箇所
⑧FA20→ロングストロークpart6、86mm　高回転対応のためコンロッドをFB20比わずかに伸ばし連桿比を改善


⑨２０１９年の新型エンジン→この流れで行くとボアピッチ短縮型しかないのかなあ？？
　排気量は1.2L〜1.6Lで大幅軽量化と予想

希望はクランクを５ベアリングから３に減らして、EA型に先祖返りして左右シリンダのオフセットを減らして欲しい。
ダウンサイジングでのターボ化を考えると無理でしょうけどね。。。


FB20ってディメンジョン的にはEJ20と変わりなく新型と呼ぶのは違和感があった、EJ20って名前変えずに何度か大幅刷新してるしなあ。
EZ36のロングストローク化を取り入れてるけど、コンロッド縮めただけやんと言いたい。
タイミングベルトのチェーン化とバルブ駆動のローラーロッカーアーム化が新型要素かなあ。

こういうのって表で纏めないと、見事にわかりづらいですね。
長文駄文すみません。