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噂の総本山と名高い車雑誌に、次期レヴォーグと加えてレイバックがラギット感と強めのSUVで出るって話が出ていました。

これが意外と馬鹿にならない状況として、スバルは今回変更無しの1.8LターボをSUV、車高をわすがに下げたSHEVをワゴンと位置付けています。
この記事に記載はなかったはずですがSHEVはクロストレックのフロント骨格を移植する大掛かりな変更になったので、1-2年でFMCはありえないと思えます。

ディーラーでレヴォーグは廃止と聞いた噂まで加わって混迷を深めていますw


そこで、
レイバック名のまま1.8LターボをFMCするのはあり得ないけど、レヴォーグwildernessやレイバックwildernessなら有りではないか？と思いついた次第。
それなら別物でもまだ言い訳つきますしね。


さあどうなるw


ちなみにレヴォーグがターボモデルでハイブリッドが無いという噂は半分正解かなと思わないでもない。
理由は代替燃料やハイブリッドが前提の新型エンジンの採用がFMCより遅れて、従来の1.8Lターボか新型エンジンの純ガソリン仕様での先行採用とかの可能性があります。

個人的にはBRZラリーのエンジン下デフ仕様を採用して、一般的な変速機をトヨタから購入に変えてもらいたい。
正直もうスバル単体で変速機開発はコスト的に無理があると思いますね。

レイバックかっこいいですね、ずっとインプレッサ・フォレスター系で来たのでそろそろワゴンもいいです。
ストロングハイブリッドも評判良いですし、最近は試乗動画よくみていますが早くても4年は先の話なんですよね。

それ以外だとFMCが来年以降にあるレヴォーグ・インプレッサあたりの動向が気になります。
ハイブリッド前提のエンジンやプラットフォームの採用は確実ですし、リチウム電池とかはBZ4Xみたいに床下かな？
アイサイトも車内LANとかの太い回線を活かした物をSoCから関与して開発中らしい。
また余計な事ばかりする欧州の厳しい環境規制ユーロ7や、ドライバー監視カメラ（顔認証・脇見運転検知）やイベントデータレコーダー（EDR）の搭載が安全規則（GSR2）の一環として義務化されるとかでこのあたりは一式トヨタグループから購入採用かな。

こうして考えると次からのFMC車は目立たないところが激変しそうですね、コストアップもさけられないか？なるべき色々と統合して低コスト化を頑張って欲しい.....トヨタグループさんw
トヨタマークつけたBEVを積んだトレーラーも北関東道をガンガン走ってますし、トヨタグループとの関与もダイハツ並みになって来ましたね。
スバルはおいしいところだけさらって、車作りを頑張って。


BRZは免許返納前に最後の車として乗りたいかな。
GR86は直列エンジン採用のトヨタ開発って噂だけど、どこが生産って話はまだないので変わらずスバル生産って可能性もありますね。
(トヨタの次期BEV実証ライン)
プラットフォームを三分割してキャビンを共通化するみたいなモジュール式はトヨタやVWが発表していますが、それならバルクヘッドから前を作り替えて水平対向エンジンのスバル版ってのもあり得ます。

飛躍しすぎた感はありますが小型のFR/AWDプラットフォームもトヨタはもっていないので、あながち空想ばかりとも言えないところはあります。

次期GR86はトヨタ自社製がほぼ確定くらいで昨今語られていますが、欧州の環境規制ユーロ7クリアの為に量販グレードはハイブリッドなんだろうと考えました。
タイトル画像はレクサスで採用されている４速AT付きのやつですが、大型セダンSUV用とあって、これが次期GR86に使えるとはとても思えません。
かなり重そうですし。

そうなると新規って話になりますが、車格に合わせてモーター小型化は当たり前として、４速部分も２速化か廃止になるかな？


まあ前置きはそれとして結局はスバルネタなのですが、さすがのトヨタも量産規模が小さくてGR86のみはシンドいんじゃないのと疑問になったわけです。

そこで前回の自分の妄想ですね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/122207/blog/49172486/

BRZラリーのフロントデフ別体構造を次期レヴォーグ、BRZ、インプレッサハッチバックに採用すれば、変速機は自ずと普通のやつが使える。

＝トヨタと縦置きハイブリッド共用が成り立つ、トヨタも量産効果を確保出来てバンザイって訳です。
忘れてたけど小型のＦＲと言えばマツダも参画いただければ最高です。

こちらはお馴染み？のスバルのストロングハイブリッドですが、フロンデフを避けるのに入力軸を上にあげたりフロントデフに持って行くギアを途中に設けたりリア駆動用に軸を中空からの二重軸にしたりとまあ複雑な構造です。
フロントデフさえ別体となれば飛躍的にコンパクトになるんですけどねえ...



そうなったらいいなあ。
最近ずっと妄想ばかりだな......

レイバックがMCでデザイン刷新されレヴォーグの名前が外されました、クロストレックからインプレッサの名前が外されたのと同じです。

そこで思ったのですが2.5Lストロングハイブリッドの採用もSUV系に偏って、北米のアウトバックやアセントも新型になりますしSUV系はテコ入れを終えた事になります。

この事からスバルはレヴォーグ、BRZ、インプレッサを先行してフルモデルチェンジ計画してるじゃないかと予想。
今後3車種のMTスポーツモデル投入が予定とし公表されていましたが、レヴォーグ、BRZ、インプレッサのモデル末期の最終テコ入れや時期モデルへの反応をうかがうテストケースなんじゃないかと。


これからのFMCには、ハイブリッド前提の新型エンジンとセットで新型の変速機含めたパワートレーン全体も新規。
またプラットフォームも新型でしょうね。
現行のSGPが新しい衝突安全試験への余裕を持った対応が主目的でその後の改良も含めるとかなり重くなってきたので、一から整理して軽量化と低コストやBEVモデルとの部分的な共用あたりがテーマなんでしょうね。

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ここからは妄想ですが新型パワートレーンには是非ともBRZラリーに使われたデフ分離のやつをお願いしたい。

これも先に考察していて気がついたのですが、デフの前配置はコストアップ要素だったとしても、デフが別体となり構造がシンプルに出来る変速機は圧倒的にコストダウン要素なんですよね。
またトヨタグループからの変速機購入も後端にトランスファー追加くらいで四駆化できるので、今までの様にMTまで全てスバルが作らなくてよくなるのはこれもれ圧倒的なメリット。

これの採用がありえるなら、非SUVの次期モデルは前車軸を前に出す事も合わせると90年代頃のBMWのイメージを狙うんじゃないかなあ？
近々あるMTスポーツモデルもその試金石なんじやないかと。
またBRZはトヨタとの共同開発がなくなるなら、インプレッサの2ドアクーペモデルとして吸収されるとかだとWRC再挑戦には都合良いです。

うーん....当たるとうれしいなあ。
まあ飛躍した予想はたいがい外れる、知ってますw

YouTubeのLove cars!TV!さんの「魔改造BRZラリーはかくして作られた」の画像を参考にしています。
大変興味深い動画なので是非探してご覧ください。

さて魔改造ポイントであるフロントデフの配置ですが、タイトル画像では隠れていますが参考にはなります。
まずはこの2枚、上の画像のフレームの切り欠き(前車軸フルボトム対策)の奥に見えるのがフロンデフの左側面です。
ちなみにステアリングユニットとハンドルを繋ぐシャフトは、一度下に下がって前車軸をかわしている様にみえますね。


で右側からですが、オイルパンの前側に見えるのがフロントデフの右端ですね。


上2枚の画像からたぶん赤枠あたりに横長のトルセンデフのような小径タイプが採用されていそうです。
左右を見比べると左はオイルパンがほぼ見えないが、右はほぼオイルパンが見えるのでデフがかなりオイルパンに食い込んでいるのかな？
タイトル画像と見比べてもそう感じます。

参考


だから何って観察でしたが、個人的に気になっていたところが見れてLove cars!TV!さんにはホント感謝しかないです。