yam_72のブログ一覧

いや、他の会社の取り組みはいまのところ調べる気はないのですがw
歩行者保護については愛車も歩行者保護エアバックついてるんな、、くらいだったので確認的にスバル本営の紹介記事を見てきました。

まず歩行者がボンネットの乗り上げた時の傷害軽減について、クロストレックのやつですが取り組みは以前から変わってないので2007年代あたりのSIシャシ？から近いです。


根拠ですが下記にある空間確保ですが、前愛車のGHインプレッサもこのくらい浮いてました。


他の会社だとこんな感じ、薄っす、まあデザイン大事ですよね。。。
きっと星4つ取れるくらいの工夫は凝らしているはず、確認はしないっ。


ほえーと感心したのがこれ、昔から何の切り込みやろ？と思っていました。


ちなみにミニバン大変やなと思ったのがこれ。
下の実車と比べるとわかりますが真ん中の赤ラインがワイパーでしょう、歩行者が乗り上げる範囲をテストするのでフロントガラスやピラーも対象になっていて恐ろしく不利。
本当に歩行者保護エアバックが必要なのはミニバンや軽自動車だと思います、住宅地での使用がメインですし。

ワイパーユニットがストラットタワーより前まで出ているけど、上下の空間は確保可能だしこれと一体型の歩行者保護エアバックを作るしかないですね。
トヨタ系でそろそろ実用化みたいな話があるようです。

最近XVに乗り出し初めてキーレスエントリーに触れて感動w

納車から2ヶ月たった今日、意図せずにドアハンドルの「=」マークのところに触れて鍵が閉まったことに驚きwww

我ながらいつの時代の人や？？
あと説明書みようや

アイサイトに触れて2ヶ月経ちました、今まで気がついた小技をまとめてみました。
ちなみに説明書は見ない派なので間違いがあったらすみません。


小技1
アイサイトは使わないけど、HOLD機能での停止のみ使用する。
この程度ですw

HOLD機能は通常▼SET/-か▲RES/+を押して追従走行に移行しますが、普通にアクセル踏んで解除します。
停止で足を休めるだけに使います、ちなみにブレーキを弱く踏んでいるとREADY表示が出ないのでHOLD出来ないです。


小技2
HOLD停止時にNレンジに入れると、自動で電動パーキングが掛かる。

信号停止がかなり長くなりそうな時に使用。
Dレンジに戻したらHOLD状態に戻ってほしかった、残念。


小技3
アイサイト走行中にパドルシフト-で回転数をあげて走行する、速度はアイサイト側で制御されるので回転数のみ上がる。

慣らし運転や洗浄剤を入れた時など、回転数を上げて走行したい場合に使用。


小技4
アイサイト走行中に上り坂に差し掛かる時に、パドルシフト-で回転数を事前に上げておく。

自己満足w
アイサイトの坂での回転数上げのタイミングが遅いと感じる人は使うかな。


小技5
街中の交差点や挙動の怪しい車の後ろについた時は、いつでもアイサイト解除できるようタイトル画像の用に親指をSW上にかけておく。

合図無しに急に左折する人が街中農道問わずにいるので、不意の自動減速で焦らないように自分は常時この掴み方です。


小技6
アイサイト中にS/Iモードを切り替える。

アップダウンが多い道では、安定時でも2000回転ほどでキープされるSモードの方が良いかと。


小技7
停止から追従走行を再開する時に、アイサイト任せだと車間が開くまで動き出さないのでスタート時の数秒のみアクセル踏んで加速する。

アクセル離せば追従走行に戻ってくれます。


小技8
減速しないと少し外に振られるかなくらいのカーブで、アイサイト解除→▲RES/+再開で加減速する。

自動運転が実用化されると、緩やかなカーブも綺麗に加減速してくれるようになるのかな？

「那須岳のロープウェイに乗ってみたい」
長女の唐突な一言でGWの那須に突撃が決定しました、なんでやw

渋滞にならぶ性癖は持ち合わせていないので、現地8:00前に到着の予定で無事回避できました。
Googleマップの渋滞情報見ていたら、1番混む国道17号の交差点はうちが通過した少し後から赤くなっていました。
9:00過ぎにはトリックアート館に向けて南下しましたが、逆方向は見事に渋滞してましたね。
↓長女よ足の位置間違ってるからw



11:00にはお土産買って、車が多くて追い抜き不可の東北道をアイサイトを存分に活かして帰ってきました。
事故に巻き込まれんよう周囲はしっかり観察していましたが、めっちゃ楽でした。
燃費はロープウェイに向かう山道含みで14km/Lとまあまあ。


アイサイトはつづら折りの山道ではほぼ使えませんが、山の手前までの17号の直線的な長い坂では結構使えました。

ちょいちょいあるカーブでは前走車を見失うと加速してしまって危ないので、カーブ前でアイサイト解除で軽く減速してカーブ抜けたら▲RES+で再開をSWポチポチ無意識レベルでやってましたw
長く続く下り坂では半目でモニターチラ見していましたが、CVTがエンブレで設定速度に合わせているようでブレーキランプ表示はたまにしか点灯していなかったです。

出掛ける前はパドルシフトでエンブレと思っていましたが、つづら折りの下りコーナー以外は使わなかったです。
アイサイト&CVTのエンブレ制御は優秀ですね。

デザインに満足、アイサイトをいじり倒したい。