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YouTubeのLove cars!TV!さんで組み立て中を取材した動画が公開されました。

気になっていたエンジン位置とフロントデフの件ですが、BRZ(FR)からエンジン位置は150mmバックで高さはWRXとほぼ同じ位置まで(60mm近く)上げだそうです。

前後はWRX-BRZで120mmバックなので、新井選手がラリーで使っていたWRX基準ならエンジンは270mmバックでエンジン高さはほぼ変わらず。
エンジンミッション220kg程の前端が上がったことで、BRZ(FR)との比較では車体込みの重心高は1cmほどアップだそうです。

新井選手的には昨今の競争相手のRally2規定車にはサイズ重量面でどうにもならず悔しい思いをしていたので、大幅に車体サイズが小さくなりエンジンも270mmバックで慣性モーメントの面でも改善されて満足そうでした。

デフやステアリング系を固定するクロスメンバーがかなりしっかりしていて剛性は期待できそうですね。

ターボの搭載位置はバルクヘッドのコドライバー足元側を豪快に切り欠いて、エンジン後ろに搭載と昔のGRBインプレッサあたりまでと同じような位置です。
ただエンジンが270mmバックなのでその分だけ車体にめり込むとw

自分の聞き違いもあるかもしれないので、興味のある方は是非ご確認ください。

久々におもしろそうな話題、全日本ラリーにJP4規格のBRZで参戦なのですが車がエグい。
ついでにカッコいいw

絶対やらんだろうと思い込んでいたエンジン前端下にフロントデフを配置する事で四駆ターボ化だそうです。
Rally2規定のヤリスより車サイズと規格差でのバラスト追加で70kg重く、2.4Lターボと排気量は大きいけどパワーウェイトレシオは同等に調整されているそうです。

それはともかく重心高やヨー慣性モーメントはヤリスと同等か低いくらいだそうで、かなり良さげです。
最大の欠点は整備性でしょうね、ターボ周りなんてバルクヘッドにめり込んでいてどうやって整備すんだw

下記の資料は界隈では有名？なマリオ高野さんの開発者インタビューから拝借してきましたが、暑苦しくて苦手な方でしたが今回は視聴者が聞きたい事をガンガン聞いてくれて大変良かったです。
興味持たれたら是非探してみてください。

ここ最近エラー11とやらで動かず、次女が花粉症を発症した事から一因かもと思い修理しました。

とりあえず調べもせずに車と比べれば余裕だろ？と分解開始、吸引モーターの回転が鈍いところまではわかったが分解の仕方がわからず頓挫ww

結局は困った時は有識者の方に頼るのみとYouTubeで検索し無事解決、、、


みんカラでもそうですが有識者の方にはいつもお世話になってます、自分も簡単な作業でも良いから初めての人の為になる様に何かあったらパーツレビューや整備手帳にあげようと決意を新たにしました。

昨日パーツレビューにあげたスマホホルダーの使用状況です。
右下が見切れるけど、エアコン吹き出し口、MFD、ナビ、メータと被らずに配置でき見やすくて満足です。

ホルダーは曲面に貼り付けたので剥がれないか不安でしたが問題なさそうです。
使い分けで車載ナビは周囲の広域地図表示のみにしていますが、手元のハンドルsw_vol+/-で縮尺が手軽に変えられるのも便利で良いですね。

また、気にしていなかったけど、運転姿勢のまま顔認証でロック解除できるので、信号で止まった時にサッとスマホで曲変更出来て便利。

1990円ほどと安いし良い買い物でしたね。
↓外から見たところ。

帰りの燃費はまたリセットして9km/Lでした、まあ早帰りで気温16度なので動き出して最初直線で瞬間燃費20km/L前後は出ていました。

信号で止まるとおよそ0.4km/L下がる感じですね。
7kmの通勤で信号が10基かな？
イメージで500-700m走ると信号で、加速と信号や曲がる車に引っ掛かるとかで一区間毎に9km/Lまで上がってまた下がる。

朝の冷間時に比べるとかなりマシではあります。
朝は瞬間燃費が50km/hで安定していても9-12km/Lしか出ないからなあw、加速時は極悪だし。

朝はどうにもならんな、北欧のEVじゃないけどガレージでヒーターで暖めておかないとwww