yam_72のブログ一覧

このくらいのツライチにしてみたい、、 現在のプリロードはフロント18mmリヤ16mm、減衰は弱くするとちゃんとフワフワしてくれるようになりました。 吊しはすぐ底突きしてフヮゴッツッて感じでしたからね。。。 路面の窪みに追従しきれない感もあるので、まだまだ微調整していきたいです。 通勤時に前の ...
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まだ新しいので調整前にブラッシングしとくと快適に作業できます。 片側ずつジャッキアップでの手抜き作業なので測定値はスタビの影響を考えてやってます。 フロント総ストローク80mm＋α、1Gまでの沈み込みが52mm＋α。 差し引き1G状態の残りストロークは28mmと計算していましたが、今回プリロード ...
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リヤストロークの計算値と合わない件、レバー比を忘れてたのに気が付いたはいいけど実ストロークと区別出来てないアホさ加減に自分が嫌になります。 タイヤが動いたのは55mmだから実際の伸びストロークはレバー比を計算すると43mm。 バネレートからの計算とは合わないから、初期からプリロード掛かっていたか ...
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リヤストロークの計算値と合わない件、レバー比を忘れてました。 次にリヤ総ストローク60mm、タイヤが動いたのは55mmで計算値58mmでまあ妥当。 やっぱり1G状態の残りストロークは5mmでバンプラバーへ着地寸前。 とりあえず見当で6mmくらいプリロード掛けて乗り心地が多少良くなってはいるけど ...
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素人なり道具無いなりに出来ることにＴＲＹしてみました。 1Gの圧縮分ストロークはジャッキアップでホイールとフェンダーの距離から確認、上げた状態でカバーをずらしてバンプラバー上のスペースを総ストロークとして測定。 スタビの影響があるかもしれないので想定はしておく、バネレートから1Gでの圧縮量はフロン ...
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目指すところ： 　・車高は純正10mm-20mm下げくらいでよし 　・ファミリー向け（何の為の車高調と問われるなら、大人のおもちゃと答えよう） 諸般の条件： 　・キャスター角は調整幅で全倒し（アッパーマウント左右交換済み） 　・調整箇所は減衰とプリロードのみ 　・アライメントはディーラでトーイン/ ...
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スバルのエンジンを考える2がやはりグダっていたので軽く整理。 スバルのエンジン型式名の変更に至る理由。 ①EJ型 クランクを５ベアリング、直打式DOHC ②EZ型 EJ型に対して、ボアピッチ短縮、デッキハイト1mm増し、タイミングベルトのチェーン化 ③FB型 EJ型に対して、直打式DOHC廃止ロ ...
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うーん、やっちゃったな、オクでポチっと。 ただ車高調ってものを試してみたかっただけ、KYB newSRにしておけば無難で幸せだったはず。 湾岸のMONOCEROS ZERO、バネレートはF/Rともに６ｋと家族をのせる事が多いのにミスった感も無きにしもあらず。 比較的に乗り心地が良いって評価が多い ...
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スバルエンジンの今後を考えるには現在と過去も整理することが必要かなとの備忘録、として先日書いてみましたが思いつくままだったので支離滅裂でした。 頭を整理する意味で今回はより箇条書きで。 前提として、スバルエンジンで完全新規な物は一つもなく少しずつ更新していくところがあってそれを整理できたらなと。 ...
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スペック的な事は抜きにして、スバルエンジンの今後を考えるには現在と過去も整理することが必要かなとの備忘録です。 雑誌やネットの情報から考えは纏まっているものの、激しく面倒くさがりなので資料は作らずじまい。 先ず何からと言うとスバルのクセを知る、何がどうってとにかく石橋を叩いてもなかなか渡らないの ...
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