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当初Iモードは燃費重視、Sモードは一般的なATくらいに考えていました。

特にIモードを観察してきましたが、とにかくCVTを活かして徹底して1000回転そこそこまでひたすら下げてきますね、良くも悪くも感心します。
エンジンが温まってさえいれば加速が終わったら即スピードを維持したままスルスル回転が下がっていくのはさすがCVTって感じです。

100km/h以上はまだ観察できてませんが、普段の巡行時はよしとして緩い登りでもノック寸前まで1000回転そこそこです。
苦しくなって速度が下がり始めてようやく回転を上げるので、もたつくのが嫌な人は先読みでSモードへの切り替えかパドルシフト【-】は無意識にできる様に慣れた方が良いですね。

なのでIモードは1000回転に拘るモードと理解した方が運転しやすいかな、変化があっても回転数下げ切ってるのでもたつくのが基本。
EyeSightカメラやマップ使ってAI処理で先読み制御が出来るのはまだまだ先の様なので、人間側で理解してSモードやパドルシフトを先読みで対処してあげましょう。



まあターボ車しか乗ってこなかったので、いまだに1000回転そこそこで走っていることへの違和感がすごいw
60km/h巡行とか瞬間燃費22km/L前後をキープしますから感心します。

パドルシフトの使い方に難儀しています。
何せ30年間5MTに慣れ親しんできたので、マニュアルモード7段ともなるとこのコーナーなら３速みたいな使い方は出来ないのでそこはATとして割り切ってマニュアルモードは当分封印ですかね。

今のところ思いついたのがDモードのままで加減速の程度をATに反映させるのにパドルシフトを使うことです。

EyeSight中に誤ってパドルシフト【-】を操作した時にわかったのですが、速度を維持したまま回転数が跳ね上がったままになりました。
速度設定してるのだから確かにそうなります。

EyeSightはまだマップやカメラで坂を認識して、事前に回転数をあげる制御はやっていないので登り坂でもたつくことがあります。
その時にパドルシフト【-】やSモードに事前に切り替える事で、回転数をあげるとスムーズです。


通常でもアクセル踏んだままパドルシフト【-】を操作すると、速度は落ちず回転数があがります。
これの応用になりますが、特にIモードでは加速時に殊更アクセルを大きく開けないと望みの加速度になりません。
個人的にそこそこ加速したいだけなのに大きくアクセルを踏むのは気分が悪いので、アクセルの踏み増しはそこそこに同時にパドルシフト【-】を叩いて望みの加速度を得ます。

回転数が跳ね上がって予想より加速してしまう事があるので、コツはパドルシフト【+】に手をかけておいて即調整する事ですね。


難点は家族を乗せている時には多用できな事ですね、パドルシフトをパタパタ叩いているのはちょっとカッコ悪い気がします。
そこはSモードとの使い分けでしょうか。

いつ買ったんやろ？まだ使える、あかんか？

危うく20年以上前の品物？
少なくとも前々愛車のフォレスター時代。

見えるところは片付けるけど、見えない所に詰め込んで10年おきに掃除するタイプです。
それでも先送りにする物が多数w

グッズ類を整理しようと思って掘り返したら、、、未塗装樹脂コート剤を近々買おうとしていたなんて事はないです、よ。
同じハサミが２つあるのは気にしない。
袋ナットももう1組あるな。


どうしよう赤モールとスラストベアリングは新品で捨てるのはもったいなけど、使わないしな。
直播きバネならアップガレージで売れるけど他は無理か。


前車で使ってたやつは積み替えました。

EyeSightを使いこなそうと色々とお試し中です。
取説読まない派なので時間かかってるかも。

先日気づいたのですがEyeSight中にSI drive切り替え可能なんですね、60km/hでIモード1200回転、Sモード1800回転くらい。
通常はIモード、アップダウンの多いところはSモードってところでしょうか。

登り坂にIモードで入るとCVTの制御が入るまで若干苦しげになるので、坂直前でSモードに切り替えるとスムーズです。
手間なんで任せきりでと問題ないんですけどね、気分の問題w

あと謎なんですが同じ速度で巡行していても、EyeSight中はエンジン音スムーズなのに自分でアクセル踏んでいるとエンジンが苦しげな感じになります。
なんで？


しかしホールド機能便利ですね、信号待ちだけ無意味にEyeSightにして足を離すのに使ってます。

以前モノタロウで数点購入したらカタログが届いた事があったのですが、今回は個人向けに内容がカスタマイズされた広告が届きました。

以前買ったものや検索したものが載ってるし、モノタロウさんやり手ですなぁ。。。