yam_72のブログ一覧

久々の投稿で書き方を忘れてますね。
東京モーターショーがはじまり見に行く予定ですが、1.8L新型ターボエンジンの展示ないんだろうな。。。

前回の考える5で書くこと書いたのであまりネタはないのですが、まあ予想してもほとんど当たらないw
https://minkara.carview.co.jp/userid/122207/blog/40379020/

見所をざっくりまとめると
･ボアピッチはエンジンサイズ縮小の為、満を持してEZ型と同じにするか？
これでFB/FA/EJと同じだったら泣きますよ。

･1.8L/1.5Lでボア径かストロークを揃えはずだけど、とちらになるか？
1.8Lがスクエアで1.5Lがロングストロークになるストローク固定の方が順当にも思えるけど。


･補機類の進化、電動バルタイとかオイルポンプとか

･リーン燃焼をうたってるけど、どんなもんやろ？

･トヨタからの技術支援はあるか？
M20Aとか解説読んでるとよさそうで、どうせならと期待したい。
先ごろ資本比率上げてテコ入れするみたいだけど、まあ時期86/BRZまでは無いかな。

北米専売のトヨタTHSベースのハイブリッドについて詳細がモーターファンイラストレーテッドに載っていました。
まだ読んでいないのでこれから熟読します、お子様に妨害されなければね。。



構造と言うか配置はCVTでの経験を活かしているようです。

しばらく仕事や子供の相手が忙しくてみんカラから遠ざかっていましたが、久し振り面白そうなニュース。
https://motor-fan.jp/tech/10006619?_gl=1*5k8ith*_ga*YW1wLVdhTnhyVUFhVUM4dnNBZTNScExlcDlGaTlkc0YzNWJvY3FLNzBXbUNFdWU5US0wY2toVk1icVFEZU1BamUzQzE.




ハイブリッドはハイブリッドでもトヨタTHSをベースとしたいわゆるストロングハイブリッドって奴ですね。
レンタカーで何度かプリウスに乗っていますが、色々と遊べてターボ&MT&四駆以外では唯一好きです。

なんて言うかATとかマイルドハイブリッドは遊べないからきらいです、アクセルペダルにしか反応しない奇形な存在、、、すみません個人的な偏見です。
マニュアル操作で疑似変速してもイマイチなんですよね。

余計な話ばかり、、
今回のハイブリッドは横置きTHSを縦置き四駆に適応させたのですが、初代リニアトロニックCVTと同じようにリダクションギヤ？をフロントデフ斜め上にオフセット配置してシステムをコンパクトに収めたのがトピック。
四駆機構も含めた全体の構成としては現行CVTを踏襲して、うまく纏まっているように見えます。
フロントデフ上が盛り上がっている以外は、むしろCVTよりコンパクトに見えます。

エンジンもトヨタTHSと同じようにミラーサイクルだとか？、詳細待ちです。。。

今のところ北米専用のようですが、今後が楽しみです。

スバルがディーゼルエンジンから撤退のニュースを見て、これからのスバルエンジンを考えてみようかなと。
ニュースではガソリンターボで2.4L情報があり、前々回にボア径92mmでストロークが90mmと予想しました。

先日北米専用SUVアセントが発表されエンジンの仕様も判明しましたので答え合わせ。
FA24型 2.4L水平対向4気筒DOHC 直噴ターボ
排気量2,387cc
ボア・ストローク94 × 86mm
出力260hp / 5600rpm
トルク277lb-ft / 2000-4800rpm

外れw、前回貼った表にも書いてはありましたが、2.5Lからボア径維持でストロークダウンさせています。
クランクFA20流用でブロックは小改良と、低過給圧ターボを廉価に作ると考えてみれば当然ですかね。

来年以降の新型エンジンの予想は当たるかな？、自信なくなってきた。

スバルがディーゼルエンジンから撤退のニュースを見て、これからのスバルエンジンを考えてみようかなと。
前回は2.4Lだったので今回は1.8L/1.5L。

既存エンジンは下記のように分かれますが、構造的には②③以外の新型構造はやらないだろうし、③のまま排気量を変えても新型とはとても呼べない。
よって小型化(全長で6cm)出来る②でダウンサイジングターボ化と予想します。
もちろんEJ/FB型程のハイパワー化は無理ですが、WRXを独立させた意味があるという物です。

①EJ型
クランクを５ベアリング、直打式DOHC
②EZ型
EJ型に対して、ボアピッチ短縮、デッキハイト1mm増し、タイミングベルトのチェーン化
③FB型
EJ型に対して、直打式DOHC廃止ローラーロッカーアーム化、タイミングベルトのチェーン化

下の表は青がＮＡのみ、黄色がターボ有り、緑が新型の予想です。
灰色はその型式のMaxを越えた分を塗ってます。


まず1.8Lターボですが順当に考えれば1.6Lターボとボア径を同じにすれば燃焼データがある程度は継承できるので、ボア径78.8mmでストロークが通常の②と同じ91mmでしょう。

難しいのが1.5Lターボ、ボア径同じがいいかと思えばストロークが76mmとショートストロークになってしまう。
じゃあ既存の1.6Lターボとストロークを同じ82mmにしてボア径を落とす？
ボア径ダウン案の方がいいのかな？ここは決め手がないです、いっそボア径ストロークとも新規w

名称EJからEZとなったように、FA/FBからFZ18/15でどうでしょう。
スバルとしては最後のガソリンエンジンになるだろうし。