yam_72のブログ一覧

車高調を思いつきで入れてみて早7年、あまり進歩した気もしないけど知り得た事や失敗談を気が向いた時に書いてみようかと。


1. 初車高調で乗り心地の酷さに閉口し、バネレート変更した後のブログから。

「・・・・快適にドライブしつつ、ここ半年を思い出し涙が出そうに。
考え無しに車高調を入れたばかり、家族を乗せる度に段差に怯え、申し訳なさに運転がつらい日々。」

思い出しても申し訳なさに震える。


2. 初車高調のダメポイント
先にフォローしておくと、この台湾製OEM良い点は品質と言うか耐久性、そして安かった。

多分走りを楽しむ人向けにバネレート9kgmくらいで設計されたのだと推定。
それをバネレートを6kgmに落として街乗り用と呼称。

結果、レートに対してリアのストロークが短く、1Gでバンプラバーまでほとんど隙間がない。
衝撃吸収はバンプラバー頼り。。

ストローク58mm≒リア荷重レバー比込み350kg÷バネレート6kgm


3. 初車高調のダメポイント、2.の続き
減衰調整に困惑

縮み側のストロークって物がほぼないから、減衰を弱めると激しく突き上げられて、減衰強めると突き上げの動きが遅くなるので乗り心地が良くなったと感じる。
なんで？？となっていた。


4. 先輩、先達が役に立たない
知識がないとか実際に仕上げられない、なんて事はまったくない。
が、、絶望的にちゃんと教えてくれない。

事例1
車に乗せてもって感動、但し車はベンツのなんか有名らしいチューニング仕様。。
踏み切りを越えた時のショックの無さに真面目に感動。
詳しい事は詳しい、ただ何を聞いても最後には「ある程度お金掛けないと良いものは手に入らない(キメ顔)」
「そこそこ有名お店に任せれば良いや(投げやり)」

ですよねー以外のリアクションが出来ない。

事例2
計算？そんなのいらねー、数ダースいろいろ組み換えれば良いのがみつかるよ、
怠けんな(にっこり)

そんな時間ないです。

事例3
「純正で走りこんでこい、話はそれからだ」

えっとバネ組み替えて良い感じに遊びたいだけなんです。

事例4
「プリ0は絶対だ、話はそれからだ」

ごめんなさい。
フォローすると、サーキットとか行ってる高レートのバネしか組まない人なので。
あと車高調でもストロークが長い車なので、ヘルパー入れないとバネが浮くそうです。

パーツレビューにも追加しましたが、ドアスタビライザーで調べていたら、お手軽にできるドア・ゲート部への緩衝材追加があって試しています。

ドアスタビライザーは縦方向に詰める感じでレビューを漁ってみると、よりクイックで人によっては硬過ぎって記載もありますが、緩衝材追加は振動・衝撃での車体の歪みを減衰・スローにする感じです。

たぶん劣化しても貼り替えるだけで復活しそうで、手軽かつ安価なのでお勧めです。

追加後の減衰調整は全32段中で前15段で後16段で、自分にしては固めですが車体がしっかりした分だけ家族を乗せてもセーフなレベルなはず。





緩衝材は写真の様に貼るだけですが、スイッチ部は下の写真のように多少カットして貼っています。

貼った後にはしっかり半ドアにならないか、しっかり確認した方が良いでしょう。
閉まるけど室内灯が消えない場合は、スイッチ部の接触が弱くなっているので薄めのゴム板などで調整すると良いでしょう。

特に目的もなく面白そうだけでツインスプリングやら減衰調整をやってきましたが、車高やバネ縮み量をだいたい計算通りにできるくらいしか得たものがないですねw

今日もタイヤ4本荷室に積んで走ったので、突き上げだったりでゴツゴツした乗り心地かと思ったら謎にフワフワしてました。

空荷の時は割とゴツゴツしているのですが、リヤストロークが短いのを気にし過ぎてバネレートが高すぎたのかな？
プリロードも強すぎたかもと5mm下げました。


まだまだ迷宮は続くようです。
フロントのバネレートあげるかなあ、、、

タイトル通りです。。。

写真は車高調取り付け前なんですが説明用です。
呼び方は適当ですが、写真手前のアームにキャンバー調整用のパーツを取り付けでアライメントは放っておいたところ先日ワイヤーが見えるほどの片減りが発覚w

応急処置って事で写真中央のラテラルリンク？を縮めて応急処置した次第です。


キャンバー調整用パーツを付けてアーム位置がホイールスレスレになる4cm下げとなり、キャンバー調整カムも目一杯立てる方向なのでトーはアウト方向になっていると推測。
今回はラテラルリンク縮めでトーを±0に近付けたいなぁと。

走行してみたところ何かスッキリ感と言うかタイヤノイズが減ったように感じるので悪い方向ではないと確信w
来週末のお出かけ後にアライメントやってもらうかな。

週末にタイヤを履き替えた際に久しぶりにキャスター角を倒してみました、写真からボルト穴1個分だけ後ろに寄せています。

車高調を取り付けたときにアッパーマウント左右交換してキャスター角を調整可能にしていましたが、ひとしきり試したらノーマル近くまで起こしていました。
その頃から車高調のセッティングも素人なりにやり尽くした感もあり、今はスプリング交換を検討しています。

そんな中の久々のキャスター角倒しですが、相変わらず大舵角ではグリッと急にタイヤが倒れる感触がありサスへの負荷が心配になります。
もちろん直進安定性はしっかり向上しますが、理由はハッキリしませんが以前と違い加速時に足まわりの抵抗が少ない感触があり気持ち良く加速できます。

アライメント？、足まわりは難しいです。