yam_72のブログ一覧

アイドリングキャンセラーで迷ってます。
ケーブルにかませる奴かスイッチ自体を差し替えるタイプか？


スイッチ差し替えの方がスッキリはしますよね。



さて？

携帯ホルダーは購入決定しました、明日到着予定です。
CDスロットに差し込むタイプ、使用例のままだとナビ画面に干渉しそうなので逆さに挿し込む予定。
この車は携帯ホルダーよい場所がないので、あまり使わないＳＤカードとかの蓋の部分はちょうどよい空き地でしたね。
ハザードスイッチが押しづらくならないか要注意です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1734504/car/1287273/5671712/parts.aspx

86KTさんの記事に刺激を受けTRYしてみることにしました、自己責任で頑張ります。
MonotaROにてパーツ購入済みです。

昨年から車高調導入してバネレート変えたり色々試してきましたが、どうにもリヤサスの収まりが悪くスタビリンクが車高に合っていないのではと疑っています。

連休前に出来るかな？？


追記：7/28 02:19
現状のスタビリンクは手前の車高調と比較すると前方側に倒れ気味なのがわかる、物の作りやウレタンブッシュからしてスタビの円弧状の動きを阻害していそう。
長さも中途半端で、自作スタビリンクは1Gでスタビがフラットかつ垂直になるように調整したいですね。


追記：8/4 13:23
取付を実施したので整備手帳に記載しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/122207/car/1882251/4366132/note.aspx

補強パーツをフロントばかり試してきて、良い感じのニュートラルステアで満足はしていました。

ですが一つ見て見ぬふりをしていた事が、、
KANSAIサービスさんのリアタワーバーが、抜けたサスからの強烈な突き上げで少し変形してるっぽい。
サスは純正か車高調に変えるけど、タワーバー単独じゃハッチバックの捻れ剛性の低さに対応できてないのかな？？と想定し、リヤの補強パーツを検討してみます。

候補は定番のクスコ製でまとめてみました。
まずはパーツレビューでも高い評価の多いリヤエンドバー


あとはリヤメンバーとフロアーリヤなんですが、捻れ剛性を気にするならリヤエンドバーとリヤメンバーの2点が有力かな。

先日帰省で1200kmほど走ってきましたが、運転しながらニヤニヤしっ放しでした。
操舵系はこの仕様で満足、さすが諭吉さん野球一チーム分つぎ込んだ価値がありました。。。

今、会社帰りに気づいたけど、エンジンかけずにハンドル触ると遊びがホンのわずかしか無い。
さすが高速道路200kmほどで腕に疲れを感じただけあります、タイヤを直接ハンドル越しに押すイメージです。


操舵系2をやる日は来るのかな？
操舵系1は単純に入力側と言うかフロント限定だったので、操舵系2は舵の効きを左右する車体リア側かなあ。
クスコの補剛パーツやマルシェのクロスメンバブッシュ部分強化あたりを考えています。

内装や車高調あたりを先にやりたいので、当分は今の仕様を楽しみます。

いつもお世話になってるスコチャーズスクワッドさんにパーツ取付で伺った際に、メンバー筋金くんにA/Cドレン水が掛かっているのを相談してみました。

むしろフロントアームのリアブッシュ周辺に掛かって、それが垂れているようでした。
なんで純正部分でそんな事に、、、

何やら簡単に向きを変えられるようですが、治してもらったところを見ていません。
今度もぐってみておきます。

追記
他の方の整備手帳に数件詳しく記載ありました。
S-GT/GTだとWRCさんのA/Cドレン排水位置変更の記事がわかりやすいです。