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スバル界隈では有名？なマリオ高野さんのところで解説動画ありました、大変ありがたいです。

北米専用の先行してあったストロングハイブリッドTH2Aと今回のTH2Bの構造の違いが分からず、個人的にもやもやしていましたがスッキリしました。
下がTH2A、タイトル画像がTH2Bです。



中央にあるトランスファーギアと駆動モーター用のリダクションギアの位置が反転しているのが大きな違いで、見た感じリダクションギアが遊星歯車から並行歯車に変わって見えてその分コンパクトです。

TH2Bはトルクフロー(でいいかな？)が軸の中を交互に通して行ったり来たりですが、軸の保持剛性は高くなっていそう。
TH2Aはフロントデフに向かう軸が短く、保持剛性を上げる構造にスペースが必要かも。

PCUに隠れて見えてなかったけど、ピッチングストッパーもちゃんと従来の位置にありました。

また歯車の形状が特殊に見えるけど歯音対策かな？





残る疑問はトランスアクスル自体の重量ですね。
見た目では従来のCVT &モーターのデッカいマイルド版よりもコンパクトに見えるのですが如何に？

50kgの重量増ってPCU &燃料タンク&リチウム電池のサイズアップが原因に見えて仕方ないです。

今後のバリエーション展開はどうなんでしょう？
1.8LのNAに組み合わさる軽量ＦＦ版とか、リチウム電池も減らしてもいけそうな。
あとフロントデフ部を取り払ったFR版、フロントデフへの軸をセンターデフ以降と繋げて横を通すVTD-AWD版でしょうか。

今後は間違いなく北米の売れ行き次第なので、スービー？だっけ現地のスバリストの方には是非頑張って頂きたい。