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スバルのエンジンを考える2がやはりグダっていたので軽く整理。
スバルのエンジン型式名の変更に至る理由。

①EJ型
クランクを５ベアリング、直打式DOHC
②EZ型
EJ型に対して、ボアピッチ短縮、デッキハイト1mm増し、タイミングベルトのチェーン化
③FB型
EJ型に対して、直打式DOHC廃止ローラーロッカーアーム化、タイミングベルトのチェーン化

特例
①EE型
ディーゼル化、ボアピッチ短縮したEZ型に対して、デッキハイト18mm増し(ディーゼル化でヘッドをコンパクトにしてるから可能)
②FA型
FB型に対して、ボアを縮小し高出力対応、トヨタのD-4S採用
③EG型
EJ22を6気筒化


ロングストローク化への取り組みはEJ25/EZ36を代表に各型式で都度都度やっていて、型式名変更に至る理由とはなっていない。
ほとんどはコンロッド短縮を伴う為、連桿比が悪化する。

うーん、やっちゃったな、オクでポチっと。
ただ車高調ってものを試してみたかっただけ、KYB newSRにしておけば無難で幸せだったはず。

湾岸のMONOCEROS ZERO、バネレートはF/Rともに６ｋと家族をのせる事が多いのにミスった感も無きにしもあらず。
比較的に乗り心地が良いって評価が多いことに一縷の望みを。。。

型遅れの廃番品でそこそこお値打ちだったので、純正交換よりは遥かに安いってのが唯一の救い。

OEM品でたぶん台湾製、BCレーシング製に似ているけど？
候補にしていたＤ２もそうだし安い車高調は台湾OEM品が多いっていうし、品質はそれなりではと期待してむしろ台湾OEM品を探しました。

スバルエンジンの今後を考えるには現在と過去も整理することが必要かなとの備忘録、として先日書いてみましたが思いつくままだったので支離滅裂でした。
頭を整理する意味で今回はより箇条書きで。
前提として、スバルエンジンで完全新規な物は一つもなく少しずつ更新していくところがあってそれを整理できたらなと。

①過去のEA型までは把握できてません
②EJ20基準で変遷を追えたらいいな
③EJ25→ロングストロークpart1、79mm
④EZ30→デッキハイト1mm増しによりロングストロークpart２、80mm
　　　→ボアピッチ短縮型、タイミングベルトのチェーン化
⑤EZ36→ロングストロークpart３、91mm
　注：ロングストローク化は全てコンロッド短縮を伴う、連桿比は悪化するのでトータルでの良し悪しはメーカーのみぞ知るところ
⑥EE20→デッキハイト19mm増し、ディーゼル化でヘッドをコンパクトにしてるから可能
　　　→ロングストロークpart4、86mm　ディーゼル化によるコンプレッションハイト13mm増し＆コンロッド3.5mm増しでで先の19mmをなんやかんやと相殺
　注：こいつは例外すぎる
⑦FB20→ロングストロークpart5、90mm　デッキハイトはEJ型と同じなのでEZ36より1mm短い
　　　→ボアピッチはEJ型と同じ、直打式DOHC廃止ローラーロッカーアーム化
　　　→最新ではクランク軸を支えるジャーナル部の２箇所に鉄を鋳込んでいる、前はEJ20と同じ１箇所、EE20は５箇所
⑧FA20→ロングストロークpart6、86mm　高回転対応のためコンロッドをFB20比わずかに伸ばし連桿比を改善


⑨２０１９年の新型エンジン→この流れで行くとボアピッチ短縮型しかないのかなあ？？
　排気量は1.2L〜1.6Lで大幅軽量化と予想

希望はクランクを５ベアリングから３に減らして、EA型に先祖返りして左右シリンダのオフセットを減らして欲しい。
ダウンサイジングでのターボ化を考えると無理でしょうけどね。。。


FB20ってディメンジョン的にはEJ20と変わりなく新型と呼ぶのは違和感があった、EJ20って名前変えずに何度か大幅刷新してるしなあ。
EZ36のロングストローク化を取り入れてるけど、コンロッド縮めただけやんと言いたい。
タイミングベルトのチェーン化とバルブ駆動のローラーロッカーアーム化が新型要素かなあ。

こういうのって表で纏めないと、見事にわかりづらいですね。
長文駄文すみません。

スペック的な事は抜きにして、スバルエンジンの今後を考えるには現在と過去も整理することが必要かなとの備忘録です。
雑誌やネットの情報から考えは纏まっているものの、激しく面倒くさがりなので資料は作らずじまい。

先ず何からと言うとスバルのクセを知る、何がどうってとにかく石橋を叩いてもなかなか渡らないのが基本スタイル。
スバルが新型出しましたと言ったら、まず現行型との比較は必須。

例えばFB系エンジン登場前に存在したEL15。
①クランクはEJ25と共用でストローク79mm
②ボアピッチ、デッキハイトはもちろん同じ
③シリンダヘッドはEJ20ベース

ま、お手軽にロングストローク化しただけです、スペックは置いといてと。
ただスバルでは珍しい事じゃない、珍しいのは名前が変わったことかな。

何で珍しくないかと言うと、スバルエンジンで完全新規な物は一つもないから。
例えばEZ系はEJ25系のストロークとコンロッド長を下敷きとしている、違いはデッキハイト分EZ系はストロークが1mm長い。

EJ25: 79mm+1mm＝EZ30: 80mm
EZ36: 91mm-1mm＝FB20: 90mm

万事この調子、コンロッド長を縮めてロングストロークって冒険をしたEZ36のボアピッチは92mm、安全安心のEJ20と同値。


うん、、案の定と言うか文章の脈絡がない。
頭を整理してから2を書く予定。

迷った挙げ句にKYB newSRに傾いてる自分がいる、タイトル詐欺っぽいな。

予算、走り方、家族での遠出、全てが車高調から自分を遠ざける。
オークションで台湾のD2が安くあって、これにSwiftスプリング当てれば乗り心地も良いのではと一時は突っ走りそうだったけど、、、あえなく落札失敗。
TEINはサスの動き始めが突っ張るってレビューがいくつかあり好きになれない、あまり聞かない湾岸の車高調が意外に乗り心地が良いとの評価があるので型遅れなら安いし気にはなっている。

今はnewSRにタナベNF210ってバネが最有力。
何故なら安く、耐久性がありそうで、乗り心地が良いとの評価が多いから。
純正よりは粘ってくれそうだしね。